近期，全國多地采取措施刺激汽車消費，北京、上海、鄭州、西安等地紛紛發放巨額消費券，其中許多消費券都是面向新能源電動汽車市場的。
對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO電動汽沈暉在社交平臺上表示電動汽車價格戰即將到來。
因在存量市場下，汽車市場早已轉入增/換購消費，增/換購車型大概率都是向上發展，顯然主流和高端市場的機會更多。
NO. 1｜壹
除了沈暉，福特CEO吉姆法利近期在接受媒體采訪時也曾表示，電動汽車行業即將打響價格戰。
他預計未來將會有不少汽車廠商爭奪25000美元（約合人民幣16.72萬元）以下的電動汽車市場。
法利認為電動汽車行業肯定會走向一場巨大的價格戰的理由是隨著新的、更便宜的電池化學物質的出現，以及汽車制造商在制造電動汽車方面變得更加熟練，制造電動汽車的成本將在未來幾年內下降，而這將會點燃一場“價格戰”。
企業之間通過競相降低商品的市場價格來展開，目的就是為了換取更多的市場份額。各大企業之間為搶占先機，展開價格大戰，這在各行各業是十分常見的事情。
對于電動汽車領域，要把價格降下來最主要的就是靠降低生產的成本。
隨著電動汽車保有量的不斷增加，日漸激烈的市場競爭使得供應商被迫降低成本，從而使得電動汽車的生產成本也在不斷下降，最終體現在終端售價方面也將有所降低。
從始發期到如今，車企掌握了越來越多電動汽車相關的技術與設備，生產成本也隨之逐步下降。
雖然電動汽車目前各方面發展得還比較成熟，但在一些核心技術上還可以突破，每一個突破都將助力成本的減少。
NO. 2｜貳
目前在正極材料方面關注度較高的技術革新主要在兩方面：中鎳高電壓與鈉離子電池。
1）中鎳高電壓的崛起∶
目前中鎳產品鎳含量基本在 68%左右，隨著電壓提升至4.4V 的背景下，6系高電壓產品質量能量密度已經達到8系水平，中鎳高電壓產品與鐵鋰的電池成本將縮小到一毛以內繼續擁有更好的發揮空間。
2）鈉離子電池∶
2022年會是鈉離子電池快速進步的一年，目前根據產業反饋鈉電電芯能量密度已經達到140，進一步縮小與磷酸鐵鋰的差距，鈉離子電池憑借其成本、低溫性能等特點在儲能、兩輪車以及與鋰電池進行AB電池組合等場景均可以得到較好應用。
從材料體系來看，金屬層狀氧化物路線憑借能量和倍率性能的優勢，以及與三元產線兼容的特點目前來看進展最快。
SMM認為新能源價格戰會促使著廠商投入更多的精力在研發上，創新核心技術，這也意味著廠商在相關技術上可以得到更多的突破。
對于整個大行業來說，價格推動技術的進步，電動汽車將得到快速發展。
但如果變成了“惡性”競爭，這樣長時間會讓產業進入一個死胡同，限制技術的創新，降低消費者的使用體驗，阻礙行業的發展。
汽車制造商們需要加大在電氣化領域的投資的同時，重視技術的研究和開發；以消費體驗為導向，提升產品的使用體驗，做好售前、售后服務。
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