據乘聯會1月29日消息，乘聯會和科瑞咨詢聯合發布《2022年12月新能源汽車三電系統洞察報告》（以下簡稱《報告》）。
《報告》顯示，2022年12月，中國新能源汽車產量81.0萬輛，環比增加7.1%，同比增長56%，滲透率環比升至33%。
2022年全年新能源汽車總產量達721.9萬輛，同比增長97.5%，累計滲透率達26.3%，新能源板塊實現快速增長突破年初預期。
中國新能源汽車市場結構方面，2022年12月，轎車占比49.6%，比去年同期低6.6個百分點；SUV、MPV提高2個百分點；客車份額微降0.6個百分點，卡車則微增0.2個百分點。
《報告》指出，2022年12月，新能源汽車動力電池裝機量40.2GWh，同比增長50.6%。2022年累計裝機量261.8GWh，同比增長84.3%。
從外形上看，方形電池在國內市場地位依然穩固，2022年方形電池占據93.2%的市場份額。軟包、圓柱形電池的市場呼聲逐漸提高，但從銷量份額上仍未見起色。
從材料方面來看，磷酸鐵鋰電池在短期內依然保持快速增長，2022年市場份額超越三元達到55.6%。電芯材料價格在2022年年尾又出現一定幅度的上漲，低成本電池的市場優勢進一步增強。
電芯企業配套方面，2022年全年電芯配套市場集中度依然較高，但去除比亞迪自身銷量拉動影響，Top5企業（排除比亞迪）份額相比去年下降了2.6%。腰部企業成為補充市場活力，激發企業創新的關鍵力量。寧德時代全年裝機量突破120GWh，中高端市場領先優勢明顯。
另外，《報告》還解讀鈉電池的發展趨勢，鈉電池技術路線已經清晰，生產工藝已經成型。鈉電材料方面，鈉電池正極材料尚有路線分歧，電解液仍有發展空間，其他部分技術方案已經穩定。
《報告》指出，鈉鹽的成本約為鋰鹽的1/125，成本優勢極為顯著。寧德時代的強勢進入，使鈉電池產業鏈快速成型，其它企業也隨之快速推動產品投產。在市場上應用方面，成本低、耐低溫的鈉電池最適合換電出租車和換電站儲能使用。在產量低、成本高的落地初期，除儲能領域，換電和城市物流是鈉電池最適合的目標市場。
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