（1）家庭智能微網（V2H： Vehicle-To-Home）：在停電或遇有其他情況電網不能供電的時候，一至兩輛新能源汽車將可通過家用充電設施為家庭提供應急供電；
（2）樓宇智能微網（V2B： Vehicle-To-Building）：在停電或遇有其他情況電網不能供電的時候，上百輛新能源汽車將可通過充電設施為樓宇提供應急供電；
（3）智能電網（V2G： Vehicle-To-Grid）：新能源汽車車主可根據自己需求，將車輛電量通過充電設施反饋回電網以獲取收益。這些應用離不開充電設施平臺、車輛平臺以及電網平臺的信息化支撐，車輛的數據和電網的數據通過充電設施這一橋梁進行交互、適配從而實現 V2X。
▲特來電運營監控系統
3、產業鏈三大環節：硬件、運營和解決方案
根據功能劃分，充電樁產業鏈從建設到運營涉及充電設備制造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域，一些硬件制造商目前也開始涉及建樁運營業務。充電設施制造產業主要包括充電設備、配電設備和管理輔助設備。其中，國電南瑞、許繼集團、特銳德、奧特迅等設備制造商，以及比亞迪、特斯拉等電動汽車制造商是推動充電技術進步的主體。運營商方面，特來電、國網公司、星星充電、中國普天、上汽安悅是前五大運營商，截至 2018 年 6 月，這五家企業平臺所運營的充電樁市場份額已達 88%。
▲充電樁產業鏈概況
▲充電設備關鍵元器件主流供應商表
4、未來：重心向運營傾斜，集中度不斷提高
多種市場主體并存的開放格局。我國充電樁行業發展經歷了四個階段：
（1）早期起步階段由政府主導，國電、南電、普天等國企建設的充電樁為新能源汽車推廣做出了重要貢獻，但這一階段的建樁具有明顯的項目導向，主要為滿足奧運會、世博會等大型項目的新能源車充電需求，項目結束后基本停止運營。
（2）2014 年起，新能源汽車進入私家車市場，北汽、特斯拉等車企為了滿足私家車主的充電需求，開始自主設計鋪設充電樁，但鋪設規模都不大。
（3）2014 年 5 月，國家電網宣布“將引入社會資本參與分布式電源并網工程、電動車充換電站設施建設”，充電運營正式向社會資本開放，特來電、聚電等充電樁運營民企開始涌現。
（4）目前，隨著互聯網企業、科技公司、初創公司、以及諸多社會資本的介入，我國的充電樁行業已經形成了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。在國家電網、普天、萬幫、特來電等前四大運營商中，國有、民營企業各占一半；在排名前十五的運營商中，民營企業則占據了主導地位。
▲各運營商充電樁總量 (個)（2018 年 6 月）
但在多種運營主體并存的背景下，行業集中度卻愈發提高。CR5 達 ，CR10 達 95.6，其中特來電的市占率達 41.2%。在 300 多家運營商中，運營超過 1000個充電樁的企業僅 16 家，市場分化顯著，一些小企業已停止運營。
▲前十大公共樁運營商市場份額（ %）
5、趨勢：電樁利用率攀升，前景可期
新能源車保有量的增長，疊加快充樁的加速建設，使得公共樁的充電量和使用率大幅提升。根據特銳德公司年報及充電聯盟公布的數據，2016 年、2017 年、2018 年上半年特來電的當年充電量分別為 1.5、4.2、4.4 億度，其運營的公共充電樁數量市場份額分別為 29.6%、41.0%、41.2%，則可測算出全國 2016年、2017 年、2018年上半年的總充電量分別為 5.1、10.2、10.7 億度，考慮到新能源汽車下半年的放量，下半年充電量一般為上半年的兩倍（特銳德 2017年上半年的充電量 1.3 億度，下半年充電量 2.9 億度，為上半年的 2.23 倍），我們預計 2018 年全年充電量可達 30 億度，充電量增速顯著，年復合增長率達242.5%，且有加速增長的趨勢。
▲全國公共充電樁充電量（億度）
▲全國單樁利用率情況：日均充電量（度）
隨著新能源汽車的進一步放量，以及充電樁布局更合理、充電功率更高，單樁的使用效率在 2018 年上半年實現爆發，以單樁 30kwh 的功率測算，目前單樁日均充電時間已接近一小時，小時利用率超過 3%。不過，布局的地段對充電樁利用率影響很大，核心地段的利用率增長較快，非核心地段則有待于新能源汽車的進一步放量。
▲公共充電樁充電熱力圖（萬度）（2018 年 6 月）
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