10月17日，第六屆中韓汽車產業發展研討會在北京舉辦。今年的論壇以“分享氫燃料電池車產業化經驗，共筑為欸來氫能社會”為主題。現代（中國）投資有限公司和國家信息中心信息化和產業發展部，聯合產業界人士共同探討和交流氫燃料電池汽車產業的發展。
韓國在氫能源技術的探索和應用上，早在2004年開始，在2006年曾發布氫經濟發展的路線圖。在論壇上，韓國氫能聯盟團長申財幸介紹，韓國在2018年重新制訂了2022年的目標：即到2022年韓國氫燃料乘用車將達到15000臺，公交5000輛，建設加氫站310所。此外，申財幸還介紹了韓國在建設氫能源社會方面，在政策、加氫站、氫燃料電池客車、氫的儲存等方面的情況。
以下是韓國氫能聯盟團長申財幸發言實錄：
大家好！非常高興見到大家，我是來自韓國氫氣聯盟的申財幸，首先能夠在北京跟大家介紹我們氫氣聯盟的相關內容我感到非常榮幸！對于我們氫氣發展聯盟我進行一個簡單介紹,我們這個聯盟是去年4月份成立的，是針對氫燃料電動車還有共筑氫能社會，是政府和民間合作的一個團體。我們將對氫能建設的政策方、產業資源部和12個地方團體，還有有關能源的相關機關，從氫氣生產一直到使用，只要與此相關的企業我們共有54個會員企業。那么主要的角色我們是在民間的方面制定了氫氣發展的相關路線圖，有關企業的相關基礎設施建設，我們想要通過民間力量督促政府進行相關的執行。
今天首先向大家介紹的內容就是韓國推進氫經濟的相關內容。
韓國已經認識到了發展氫氣社會的必要性，它的原因只有三個：
第一是要解決以石化燃料為主的能源體系，我們感受它的這個曲線，所以需要進行改善。
第二是我們在以往進行了可再生能源的發展，在這個過程中我們也發現了一些問題，因為這些問題我們也需要進行一些變革。
第三是在整個的氣候變化的影響，我們感覺到了這個必要性，這三個是我們進行氫社會發展的背景。
我們一個一個來看，首先是石化燃料部分，它本身結構上有一些問題，從韓國的能源結構來看，石油和煤炭是主要能源，占比約為85%，像石油我們完全依靠進口。2015年我們的能源購買金額達到210萬億韓元，向海外投資有關石化燃料的投資也達到58億韓元。
因為韓半島和太平洋相鄰，所以我們深受氣候變化的影響，如氣溫變化，海平面的增長在韓國可以感受到的更為明顯。另外，還有關于微型顆粒物的問題，韓國和中國都是受害者，它對健康和呼吸道影響都是非常有害的。而氫氣大家都知道它沒有任何其他的排放，除了水以外。像燃料電池車還可以進化微細顆粒達到凈化空氣的效果。
我們知道北海道地區發生了非常大的災害，不管是地震也好，還是海嘯也好對日本的經濟都帶來了非常大的損失，所以氫氣的發展或者氫燃料電池的發展就成為一個必然。使用氫燃料電池車可以保護我們的氣候不會受溫室氣體的影響。
之前我們計劃到2030年實現20%左右的能源是用再生能源。我們知道主要依靠太陽能和風能的發展，但這只是一個可能性。我們知道季風氣電的現象在任何國家發生的頻度是比較高的，像德國2011年再生能源的比重已經超過20%，但是和2010年氣電的比例增加了60%左右。像氫氣儲能的基礎設施，德國也開始想要用這些風能和電能設施做氫氣的儲能設施。它可以長期、大量的儲氫。韓國看到這樣一種發展趨勢，我們政府也在推進，或者說正在探討這樣一個相關的建設。
下面就是我們要找到新的增長動力，大家都知道，韓國潛在經濟增長處于持續下滑的狀態，今年僅到3%左右，未來可能降到2點幾這樣的增長比例。從未來來看，我們以石化燃料為中心的市場一定會出現萎縮，又加上氣候變化的問題，再加上我們發動機部分的局限，和它相聯系的產業未來也一定會出現萎縮。所有的車企現在正在開發一些環保車型，氫氣從生產到使用已經開始形成相關的產業鏈，它的產業鏈之間的關聯效應也是非常明顯的。我們可以朝著氫氣方向發展的話，它將成為新的發展動力。
麥肯錫共享的2050年的氫能社會，他當時指出這個市場規模是2.5萬億美元，就業崗位將有3000萬個得到創出。
下面介紹一下韓國氫能經濟的現狀，從生產來講，以2017年為基準的話是192噸，大部分是煉油工廠和石腦油裂解然后生產的，韓國有一些石油化工的基地，在忠清南道、全羅南道還有蔚山，那么在這樣一些地區氫氣作為一種副產品進行生產，大部分的氫氣是自行的這樣去進行消費。流通大概有25萬噸，其中通過管道運輸的有22萬噸，還有一些通過公路運輸的拖車進行運輸，這個將近有3萬噸。在整個研發部分，我們建造的加氫站大概有14座，民用的有8座。
應用的部分來看，在氫燃料電池，以2018年8月末為基準的話共有422輛，其中蔚山有144輛，占比較多。我們希望氫燃料電池具有擴散效應，氫燃料電池車的零部件大概有99%實現韓國的國產化，大概95%左右是進口的，零部件的數量是28300個左右。相對來講它有一些是專用的零部件，對于培養一些中小企業專門做氫燃料。
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