踩著鋰電池上位？ 氫燃料成為車企們的“寵兒”(2)

雖然目前國內氫燃料乘用車產品還比較空缺，但其實在商用車領域，氫燃料電池車的發展并不落后于國外企業，包括福田歐輝客車和宇通客車等氫燃料客車都已經投入使用。

早在2008年北京奧運會期間，福田就在北京市投入使用了氫燃料公交車。而在今年，福田歐輝還獲得了全球首批最大氫燃料公交車訂單，可見，在氫燃料商用車領域，中國的技術儲備已經足夠充足。不過在氫燃料乘用車領域，中國確實還有一段比較長的路要走，其中，降低氫燃料的研發成本和加氫站的建設是兩個重要課題。

據悉，建立一座加氫站的費用在1500萬元以上（不含土地），而截至到2017年底，國內僅有10座左右的加氫站在運行，這與起步較早的日本等國家相比懸殊較大，當然它們的加氫站數量也遠遠不夠，不過這并非短期內所能夠解決的。但從豐田在中國建立首座加氫站的動作來看，國外車企已經開始為布局國內氫燃料車市場提前預熱。

總結：目前來看，氫燃料電池車的選擇還相對較少，但技術已經趨于成熟，不過如何降低電池研發成本和增加加氫站的數量還是各大車企急需解決的問題。而純電車最終是否會被氫燃料電池車所替代，現階段來講還為時過早，當前它們更像是處在兩條平行線上發展，短期內電動車還會是國內發展的重點。