奇瑞汽車 資料圖片/版權屬于原作者
20年，彈指一揮間。
1997年，中國有兩家汽車企業正式誕生，一家是奇瑞，另一家則是吉利。（吉利控股集團始建于1986年，1997年進入汽車行業。）
2010年，兩家公司都進入他們的第一個高峰。該年度，奇瑞銷量率先達到70萬輛，成為民族汽車品牌的驕傲；而就在這一年，吉利斥資18億美元將沃爾沃收之麾下。眾所周知，這是當年最具話題的商業事件。
時間來到2017年，曾經的自主品牌霸主也抵不過“七年之癢”，銷量下滑，節節敗退。而吉利在收購沃爾沃之后，強勢崛起，成功登頂自主品牌冠軍。在年初入股戴姆勒成為其第一大股東，再次刷爆眼球。
七年間，奇瑞和吉利走了兩條不同的商業道路，而這背后，也正顯示了兩位企業執掌者不同的商業思維。
在汽車等耐用消費品領域，短期看營銷，中期看品質，長期則要看企業管理和戰略。短期來看，奇瑞QQ巧妙的營銷方法、超低價策略令奇瑞走上巔峰；然而長期來看，戰略上的不思進取才是奇瑞挫敗的根本原因。
跌入谷底的一年
對于奇瑞而言，2017年無疑是失意的一年。
2016年奇瑞集團銷量突破70萬輛，超額完成年初定下的60萬輛年銷目標，暫時扭轉了近些年的頹勢。在此基礎上，2017年奇瑞喊出沖擊百萬輛目標的豪言壯語。
然而現實卻給這一復興計劃澆了一盆冷水。數據顯示，2017年奇瑞品牌共計銷售40萬輛，尚不到年初目標的一半，相比上一年更是重挫42.86%。
奇瑞甚至被后起之秀上汽五菱、廣汽傳祺超越，曾經的自主品牌老大，已經淡出自主品牌銷量前五。
2月，奇瑞銷量只有2.58萬輛，雖然奇瑞目前有高達至少13款車型，但是爆款車型卻不多。艾瑞澤5銷量下滑了將近一半，在市場整體低迷的形勢下，奇瑞瑞虎3的表現也不理想，2月賣了7883輛。
更難堪的是，曾經被寄予厚望的車型，現在已經徹底落寞。奇瑞大力宣傳的艾瑞澤7，2月的銷量只有區區41臺，基本處于無人問津的狀態。
反觀吉利，在2016年76.6萬臺總銷量的基礎上，2017年強勢登頂自主品牌銷量冠軍，全年銷量突破123萬臺。
今年伊始，吉利的火爆依舊在延續。2月份只有短短的28天，市場并不景氣的情況下，吉利汽車展現出了強大的爆發力，該月吉利汽車銷量高達10.6231萬輛，輕松甩開長安、長城，成為銷量最高的中國自主品牌。
已被邊緣化？
巨大的反差背后，是人們對奇瑞的錯愕和不解。作為曾經的自主品牌老大，奇瑞在品牌、技術研發、渠道方面有一定積累。但為何始終踟躕不前，甚至出現倒退？或許從以下幾個方面，能找到答案。
1）人員變動頻繁
據媒體統計，奇瑞營銷公司12年來共換了9任總經理，平均在職時間只有15個月左右，這樣頻繁而短暫的變化，顯然有弊無利。
因為，幾乎每一任總經理就職后，都會按照自己的思路對營銷體系重新進行調整。
營銷體系人事變動頻繁已成為近年奇瑞調整的一個縮影，“人事變動、人才流失”也已經成為奇瑞登上媒體頭條的標簽之一。
2008年，為慶祝奧運會，奇瑞推出了奧運五娃系列。據悉，當年奇瑞竟然一口氣發布了29款新車。營銷策略不能延續，營銷方式不夠穩定，這是導致奇瑞銷量頻繁波動的重要原因。
2）技術始終無法變現
據資料顯示，2010-2015年，奇瑞花費巨大財力、人力進行研發體系的梳理和產品品質提升，用了5年時間建立了V字型正向研發體系。奇瑞董事長尹同躍曾透露，奇瑞在正向研發體系上投入了20億元左右。奇瑞的發動機、變速箱技術，NVH技術等，都是首屈一指，甚至有些可以媲美合資。
不過，令奇瑞尷尬的是，技術上的投入并未帶來銷量的提升。從2013年7月艾瑞澤7上市時起，尹同躍就宣稱奇瑞會造車了，如今時間已經過去4年，奇瑞的銷量仍舊徘徊不前。艾瑞澤7用折戟沉沙形容絲毫不為過，月銷僅41臺的現狀更令人大跌眼鏡。
技術實力始終無法變為市場競爭力，是奇瑞敗下陣來的關鍵因素。
3）品牌戰略混亂
長期以來奇瑞給人的印象仍然停留在QQ車型上，這些年，奇瑞一直在努力改變這種狀況。
這些年，奇瑞在品牌上可沒少折騰。奇瑞曾秉承“孩子多了好打架”的原則，推出了瑞麒、威麟等子品牌，卻導致車型重復、價格高度重疊引發不斷內斗，最終奇瑞無奈宣布多品牌戰略失敗，回歸一個奇瑞。
此后，奇瑞還投資建立了觀致、凱翼、捷途等子品牌。不過，觀致始終無法獲得市場認同，最后寶能入股觀致，奇瑞的高端子品牌戰略似乎已然被邊緣化。而凱翼最終無奈賣給了想要進軍汽車市場的五糧液。
這兩年，各家車企陸續推出定位高端的子品牌——如長城WEY、吉利領克等，售價不算特別高，但卻能享受相當于合資品牌中高端車型的品質和細節。
按照這樣的邏輯，去年9月，在全球汽車工業“奧斯卡”之稱的德國法蘭克福車展上，奇瑞戰略轉型3.0時代的首款重磅新車——瞄準高端人群的EXEED TX正式發布。
“發動機都是自主研發，變速箱都是自己制造，甚至全底盤和NVH整合都是自己調校。這樣的企業自主品牌里找不出第二家，要論研發實力還是奇瑞最強。”有媒體甚至這樣稱贊。尹同躍在接受媒體采訪時也曾自豪地表示：“別人還在做綠皮車的階段，奇瑞已經坐上高鐵了。”
從瑞麒、威麟到觀致、凱翼都沒有幫助奇瑞打開新局面，相反還拖累了奇瑞的發展。那么EXEED TX能夠一改頹勢嗎，恐怕只有等到今年上市之后，才能知道。
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