中國電池雜志-中國電池網8月25日訊（楊陽 肖何 茜茜 深圳報道）從深圳采訪比克電池回來，我們在一直在尋找一個答案：我們國家制造業走向強國的路徑在哪里？一個企業如何鍛造自己的核心競爭力？我們需要具有什么樣的“工匠精神”？我們在世界經濟這盤大棋中如何才能具有前瞻性的思想？一個領先的企業如何煉成？
思考是痛苦的，因為，答案變得越來越不確定——尤其是在工業4.0喧囂的背景下，在我國智能制造2025的宏大設計中，還是在“互聯網+”的前行實踐下——沒有什么好的案例可以讓我們眼前一震，能夠徹底引發一場制造業思想上的革命。
但比克電池給了我們接近的答案，或者提供給電池行業揭開冰山一角的例證。不論從企業的產品品質管理，不論是對核心技術的考量，不論對競爭對手的分析與尊重，不論像是站在珠穆朗瑪峰上的戰略思考，還是，一點點形成閉環制造減少環境污染和資源浪費的社會責任，我們慢慢抽絲剝繭，慢慢接近或者嗅到了初步答案的路徑。
作為一個企業，比克電池也許就是一個好的樣本案例。
從2001年創造企業開始，到憑借數碼電池優勢成為鋰電行業“四大天王“之一，比克開始下一盤更大的棋。那就是，比克嗅到了國家要在新能源汽車上要有所作為，并且要逐步把新能源汽車這一新興行業作為國家戰略，提高到一個高度。比克提前謀劃布局，開始動力電池新的旅程——此舉，在中國電池歷史上也留下了值得尊重的一筆。
作為中國鋰電池行業“四大天王”之一的比克，核心技術是企業不斷成長前行的最好保證。比克人驕傲的講了這樣的故事：美國最大磷酸鐵鋰電池技術擁有者A123第一塊電池就是比克人給生產出來的。當時，A123只有技術和配方，但是沒有生產線和生產技術人員，就找到了比克。比克人在不斷研發和試錯的前提下，造出了世界上第一顆磷酸鐵鋰電池。
但是，做“第一個吃螃蟹的人”也要付出代價，那就是市場的成熟度能不能匹配企業生產的產能和生存的現實。
當時，我們國家雖然確立了發展新能源汽車的戰略，并且提出了要在2015年實現50萬輛新能源汽車保有量的目標，但是，從整個產業鏈上講，這一決定有些理想主義，因為，電池廠沒有準備好如何發展動力電池，整車廠更是沒有發展新能源車的動力，也沒有研發技術的儲備，甚至工業設計和制造至今還是傳統汽車的操作路徑和思維。所以，在2010年之后到2014年底前，我們國家在新能源汽車方面還處在儲備和試制階段，并沒有大規模量產。比克提早的布局和投入，也讓企業陷入了發展的低谷。那個時候3C鋰電池市場已經十分成熟，市場增長空間有限，對市場的貢獻力度減小。
在痛苦的低谷徘徊了幾年之后，2014年，中國新能源汽車市場加速啟動，一個嶄新的“元年”已經到來，對于已在技術儲備和人才儲備甚至產能儲備上做好準備，一直在等這一東風的比克電池來說，立刻迎來了市場的寵愛?，F在，比克布局的18650動力電池已經供不應求。握有上千項專利技術的比克，如今在為產能而發愁。為了應對未來的市場變化，比克開始了不斷的加碼和布局，在全國不同的區域布下重子，并且不斷建設生產線，來滿足用戶和市場急劇增長的需求。
有核心技術做支撐，還要有更加前瞻的戰略布局。
比克人現在又開始拿起第二只螃蟹、第三只螃蟹，不斷的在整個行業開先河。比克人把這稱之為“二次創業”。
比克“二次創業”瞄準的是電池回收梯次利用和智能化信息化制造的升級。
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