中國電池雜志-中國電池網8月20日訊（楊陽 肖何 茜茜深圳報道）深圳，一個接近立秋的日子，在深圳市比克電池有限公司（以下稱“比克電池”）幽靜的廠區，收獲的腳步正在慢慢靠近。
十年前高瞻遠矚地布局動力電池，到如今新能源汽車產業的大爆發，比克再度站在了行業發展的風口之上！比克電池在中國動力電池這個棋局中，顯現出前瞻戰略、精心布局、沉著落子的韜略。
市場爆發助推比克前行
比克電池是國內最早布局新能源汽車動力電池的廠商之一，早在2006年，國家發布“十一五”規劃時，就提出發展新能源汽車動力電池的計劃。比克電池從戰略高度看到了其中巨大的商機，開始布局動力電池領域。
由側重小型3C數碼產品電池轉向新能源汽車動力電池與解決方案的研發生產，這是比克電池發展歷史上第二次重大轉型。多年來，比克電池在動力電池的研發、生產上累計投入約15億元。然而，新能源汽車市場的發展卻低于預期，2007到2012年期間，比克在新能源汽車動力電池領域的高額研發投入一直未得到市場正向回報。
新能源汽車市場在經過多年的醞釀后,于2014年迎來了爆發式增長。據統計，2014年國內新能源汽車銷量約為8萬輛，比2013年增長三倍之多。2014年因此也被譽為新能源汽車元年。工信部最新的統計數據顯示，2015年1-7月，新能源汽車累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產4.3萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產2.61萬輛，同比增長4倍;純電動商用車生產2.19萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力商用車生產8041輛，同比增長85%。
2015年，新能源汽車推廣量預計將超過20萬輛，快速增長的新能源汽車市場讓在動力電池領域內耕耘多年的廠商看到了黎明的曙光。
如今，比克電池訂單忙得都接不過來，生產線已經滿負荷運轉，也仍然滿足不了客戶的需求。比克電池長遠的布局終于見到了曙光。
動力電池的開拓者
正是基于在新能源汽車動力電池技術自主研發上的長期積累，比克電池在動力電池的技術路徑上，前瞻性地選擇了圓柱18650電池和三元材料，成為三元材料18650電池最早作為新能源汽車動力電池在國內的最早開拓者。
早期，三元材料18650動力電池并不被看好。當時國內的主流路線是磷酸鐵鋰方形大電池，新能源汽車廠商選擇的多為磷酸鐵鋰電池。比克電池選擇三元材料18650，在當時顯得大膽而特立獨行。“開技術鑒定會的時候，國家863計劃的專家質問我們，都什么時候了，比克為何還是用做數碼產品的思維來做汽車動力電池？”深圳市比克電池有限公司總裁張樹全說，“其實，我們有自己的邏輯和價值判斷，比克電池選擇三元材料18650，是在動力電池安全、成本、循環壽命和能量密度四個關鍵核心點上尋找平衡點。”
張樹全認為，磷酸鐵鋰的安全性確實比三元材料好，但其能量密度比三元材料低。當前，磷酸鐵鋰電池的單體能量密度通常在110—130Wh/Kg，其模組能量密度只能做到80—90Wh/Kg左右；鈦酸鋰電池充電確實很快，安全性也不錯，但它的能量密度更低僅為磷酸鐵鋰電池的75%左右,達不到國家“十二五”產業規劃的要求：純電動汽車動力電池模組能量密度達到150Wh/Kg。
而比克在今年8月份量產并投入市場的3.1 Ah三元材料18650鋰離子動力電池單體能量密度可以達到250Wh/Kg，模組能實現150—180Wh/Kg以上。
舉例來說，純電動的公交大巴充300度電，用比克的三元材料電池，只要1.8噸重就夠了，但是用磷酸鐵鋰電池的話需要3.6噸以上，而用鈦酸鋰電池則需要5噸以上，背著這樣重的電池包，一輛車在路上跑，既不環保也不適用。
三元材料的能量密度高是勿庸置疑的，但是因為它的電子比較活躍，安全性相應地受到考驗。張樹全強調：“車用動力電池從安全和結構設計上與傳統數碼電池有很大的不同，類似專業的CID（電流切斷裝置）和多重安全保護措施，是我們在設計電池時首要考慮的問題。”
此外，比克電池堅持三元材料“小電池”路線，也是出于產業化的考慮。18650電池可以實現大規模自動化生產，產品的一致性有保障，做模組電池包的時候，整包不易出現短板效應，不會因為單個電池的問題，影響整個電池包的性能。
而當時磷酸鐵鋰等大電池生產還談不上自動化生產，產品一致性難以保證。舉個例子，即使電池材料中只有一個金屬顆粒，如果它出現在任何一個大電池內的話，那么這個大電池包就等同于一個大的“定時炸彈”。
美國電動汽車品牌特斯拉對三元材料18650動力電池的選擇，最終讓新能源汽車業界認識到三元材料電池的價值。比克電池的三元材料18650動力電池也由此開始逐漸被國內整車廠商接受。東風裕隆、北汽福田、眾泰汽車等國內車企紛紛和比克電池展開了合作。近日，比克電池與中國一汽簽署了動力電池供應合作協議，比克電池將在2015年底之前，為一汽新能源供應100萬顆18650型動力電池。
核心技術的先發優勢
從2001年成立至今，十余年來，比克電池始終專注在電池領域，堅持要做出好產品。“比克要做制造優質產品的中國企業，作為草根企業，我們靠不斷創新的產品來支持企業的生存和發展。”比克電池總裁張樹全說。
動力電池是新能源汽車的核心部件，也是知識密集型產業。多年來，比克電池堅持走自主研發的路線，2008年至今，先后承擔與參與了8項國家863項目，主要圍繞動力電池的核心技術課題，如循環壽命、能量密度、電池安全性和電池成本等。此外，比克電池還與Motorola能源部、法國Uncross電池開發部、清華大學、香港大學、中科院大連化物所等合作，共同攻堅關鍵技術和關鍵材料。
目前，和比克電池合作的主要是國內車企，國外車企使用比克電池動力電池還比較少。談及原因，張樹全也坦承，主要是因為國外車企對中國制造尚有一些顧慮。比克電池正在努力拉近和國外一流汽車巨頭的距離，據張樹全介紹，目前多家國外汽車廠商的樣車均有使用比克電池的動力電池。
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