日前，漢臺區與陜西心網新能源科技有限公司簽訂年產20萬臺充電樁基礎設施產業化基地項目。...

中國形成在純電動車和插電混動車的局部超越，主要原因在于國內對新能源車發展相關政策的大力扶持，這其中包括中央政策和地方政策的組合雙推動。...

根據東莞市發改局的統計數據，全市新能源車保有量僅400多輛，其中300多輛為公交車，剩余的多數也是企業購置的新能源車，私家車中的新能源車非常少。...

截止到2015年7月底，我國累計國內生產新能源汽車超過22萬輛，其中大部分為2014年以來生產，據初步統計2014年1月-2015年7月這19個月的產量為18.8萬輛，占到累計總產量的84%，在我國生產的新能源汽車產品結構中，包括純電動和插電式在內的合計總產量達到14.7萬輛，占總量的66%。...

換電模式的優勢在于，三分鐘之內換電成功，且不受位置限制，能實現手動和自動換電；同時可以發展電池租賃，實時配送；另外能夠延長電池壽命問題。用戶充電環境和廠家充電環境不同，廠家能夠控制充電環境溫度等，加大電池的使用壽命。...

事實上，LG化學進入中國，除了主打“性價比”牌之外，LG化學與通用，大眾，戴姆勒，福特等大量的汽車制造商簽署了合作協議，為其產品順利導入合資品牌占據主要地位的中國市場創造了絕佳的條件。...

新能源已經成為車企盈利新的增長點，而部分車企此前有針對性的結構調整也在今年上半年顯效。不過，利潤的金字塔式分布也為整個行業提出了另一種思考。...

在新能源汽車推廣工作剛剛有些眉目的時候，向消費者收取較為高額的服務費就如殺雞取卵，操之過急。我們已經投入了如此多的力量來推廣新能源，現在更應該小心翼翼地保護良好勢頭才是，我個人不建議這項政策推廣。...

如今動力鋰電池材料的派別大概分磷酸鐵鋰和三元材料，新興材料也漸露頭角，著手爭奪未來新一代的地位。...

今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源車搖號首次告別100%中簽，而在兩個月后新一期搖號中，中簽率已降至38%。電動汽車的火熱也吸引了各路資本爭相布局，甚至一些互聯網企業也加入了造車行列，也有不少企業選擇進軍充電樁市場。...