早期的純電動汽車基本上使用磷酸鐵鋰電池作為動力電池，這種材料的電池在冬季的抗低溫性能比較差。同時由于磷酸鐵鋰材料電池本身的能量密度低于三元材料電池，所以續駛里程上遠遠落后于后期使用三元材料電池的電動汽車。...

截至今年9月，全國公共充電樁建設超過4萬個，北京、上海、杭州等地，已經建成較大規模的城市充電服務網絡；然而這距離國家規劃目標還遠遠不夠。根據國務院辦公廳最近印發的《指導意見》，到2020年我國要基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。照此估算，未來每年將需建設至少96萬個充電樁。...

統計顯示，2015年1—10月，全市辦理免征車購稅新能源汽車5510輛，同比增長581.09%，免稅金額由去年950.6萬元增加為12810.46萬元，增長了12.48倍。 ...

預計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。這意味著首批申請新能源汽車生產資質非車企即將拿到入市牌照，國內新能源汽車市場競爭將加劇。...

高爾夫純電動版與高爾夫7一樣采用了MQB模塊化平臺打造，底盤主要由電池組、電動機、動力分配和能量控制單元，不同的是采用了多連桿后懸，而且車身比重方面與普通版高爾夫有較大的差異。動力方面，高爾夫純電動版續航里程為133.5公里，電動機可提供85千瓦的輸出功率和270牛·米的扭矩。...

特斯拉（Tesla）正在建造超級電池工廠Gigafactory，有望讓電動車生產成本在2017年下降30%。蘋果（Apple）也宣布計劃生產自己的電動車，而大眾（Volkswagen）排放丑聞凸顯了全球對環境保護的關注。很顯然，新一輪電動汽車浪潮即將襲來，包括豐田等在內的全球各大產商已經開始準備迎接電動車“橫行”的時代。...

未來推廣真的可以一帆風順么？錯綜復雜的利益藩籬能否打破?如果推廣成功，如何布局農村和海外市場?廢舊電池回收處理等后續可能遇到的問題是否做足準備?除了一根“樁”，還要邁過哪些坎？...

主流車企實現自身2020年的目標或許面臨宏觀經濟和市場因素等方面的諸多困難，但無論動輒百萬輛的規劃是否好高騖遠，喊出去的口號總是覆水難收。樂觀地看，機會也是均等地擺在面前，“十三五”期間車企如何在更加激烈的大浪淘沙中存活，比宏大的數字目標更需優先考慮。...

題材方面，鋰電池板塊資金在各種利好消息的連番刺激下，大幅上漲。該概念的多只個股遭主力億元大單搶籌。個股方面，匯金股份近兩周異動明顯，放量大漲，已收獲4個漲停板。...

深圳比克電池在動力電池領域積累深厚且始終保持持續的技術創新，我們有信心從電芯及電池整包解決方案出發為實現電動汽車的突破式發展做出貢獻，與一汽新能源攜手共同為緩解我國的霧霾現狀做出努力。...