從眼下的情況來看，比亞迪希望以新能源汽車側翼突破合資“圍剿”的戰略思路正在加速行進。而接下來，比亞迪要做的就是如何將這一思路更好地實踐到市場化中。...

據媒體調查，有73%的人認為電動車有電磁輻射，有約37%的人認為會影響人體健康。當新能源政策、補貼、基礎設施建設不斷完善之后，有關“電磁輻射致癌”等謠言很可能成為影響新能源汽車銷售的潛在障礙。...

“十二五”收官在即，作為重要國策之一的中國汽車行業新能源戰略也近盤點之時。一汽、上汽、長安、北汽、東風、廣汽、奇瑞、江淮都交出了怎樣一張成績單？...

隔膜是鋰離子電池四大關鍵原材料之一，它的作用是將正極與負極材料隔開，防止兩極接觸造成短路。隔膜性能的優劣直接影響電池內阻、放電容量、循環使用壽命以及電池安全性能的好壞。...

到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，其中電動公交車將超過20萬輛，電動出租車將超過30萬輛，電動環衛、物流等專用車將超過20萬輛，電動公務與私人乘用車將超過430萬輛。...

到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛，其中，上述要求規定，新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。...

其魯表示，中國目前單體鋰電池的價格是世界上最便宜的，接近國際上鉛酸電池的價格。鋰電池應用可迅速地拓展，新的市場是會非常大，也會有利于中國在相關領域中搶占制高點。...

截至2014年底，僅新能源汽車領域的上市公司中，包括整車及相關產業鏈在內的公司已達到68家；而2010年到2014年的5年來，上述涉及新能源項目的公司在二級市場融資已高達近400億元。顯然，新能源汽車生產資質放開也意味著又將有大批量鯰魚涌入，屆時新能源汽車市場企業數量和融資規模更將急劇擴大。...

從材料來講的話，整個三元，包括一些高電壓，高能量密度的材料，一定會成為整個汽車電池領域發展方向。預測到2018年，三元材料電池的出貨量在中國應該是能夠超過磷酸鐵鋰的。...

隨著電動汽車市場蛋糕越來越大，政府對消費者的補貼力度會逐步減弱，未來五年內，降幅將達到40%。政府由此也將拿出更多的資源支持充電設施建設。...