對于時下媒體熱議的鋰電池三元材料與磷酸鐵鋰等材料的技術路線之爭，專家認為，不同電池材料在安全性、穩定性、比能量、循環壽命等方面具備各自不同的優勢，因而不存在孰優孰劣的問題，關鍵在于在最適宜的領域使用最合適的材料。...

作為第一批入選新能源汽車推廣應用的城市，湘潭新能源汽車產業發展得怎么樣了？它能否在政策的護航下迎來更大的發展機遇？6月3日、4日，湘潭晚報記者就此展開了多方走訪。...

這意味著一度只能通過兼并重組才有希望獲得的新能源車企生產資質終于放開，而純電動車企的準入門檻也相應降低，有利于社會資本和具有技術創新能力的企業參與純電動乘用車科研生產。...

作為研發新能源車閉式產業鏈的代表企業，銀隆新能源通過這次展會展示自己的核心競爭力，擴展在業內影響力，未來銀隆新能源車將延伸到更多領域，迅速展開新能源車全市場布局。...

一年前，由于新能源市場前景不明，投資回報風險過大，整車企業為了推廣電動車，只能采取自建充電樁的形式，特別在財大氣粗的特斯拉買車就送樁的“豪言”下，對于耗時耗資的充電樁布網毫無經驗的國內整車廠商只能“望洋興嘆”。...

“適度超前”四個字像是一針強心劑，而最激動的就是已經進入和此前仍在猶疑觀望的社會資本。而更多的利好在推動，進入紅5月，減免車船稅、北京不限行、充電開始收取服務費，新能源車尤其是電動車推廣的政策和市場熱情達到了最高點。...

純電動是未來汽車產業的趨勢，而混合動力則是現實的選擇，每種技術路線的發展，應當由市場和用戶來決定。...

不少的哥對純電動出租車的投放表示歡迎。業內人士指出，這相當于給出租車司機減負，但希望出租車公司不要以此來提高租金或門檻。...

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根據預案，這次定增募資投向鐵動力鋰離子電池擴產項目的總投資額是60.2億元，項目內容包括鋰離子電池以及相關原材料的生產，建設周期是18個月的時間，項目完成之后，公司將新增動力電池年生產能力6級瓦時，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的需要，按照市場價格的測算，該項目實施完成之后，并達產之后，預計年均可實現效益是13.6億元。...