2013年，北汽與萊西市人民政府簽署了合作框架協議，擬在萊西市姜山鎮投資建設北京新能源汽車股份有限公司萊西生產基地項目。...

中國發展新能源汽車的三大動力是大氣環境、能源安全和汽車強國戰略。近年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。...

我國電動汽車生產技術近年來發展迅速，其加速、操控、爬坡等性能日益逼近傳統燃料汽車，續航能力普遍超過１００公里，已能滿足城市的日常出行需要。...

由四川聯騰動力控制技術有限公司、西南交通大學發起，成都、綿陽、德陽等20余家新能源汽車整車、電池、電機、電控等企業、大學、研究機構共同參與，組建了四川省新能源汽車產業技術創新聯盟。...

雖然這次考核對于推廣不力的城市不會有懲罰，但是政策層面也正在考慮換種方式推廣新能源汽車，比如從2016年開始不再申報試點城市，而是全國所有城市都可以參加，但選擇對推廣效果好的城市進行資金補貼。...

蕪湖新能源汽車產業正在向“掌握世界一流技術，生產世界一流產品，建成世界一流基地”的目標邁進。這其中，蕪湖高新區將發揮至關重要的作用。...

電動汽車要想健康發展就必須在政府的支持下，依托市場力量構建起完善的產業生態系統。...

在新能源汽車的市場普及方面，可以看的出來，盡管政府的補貼攻勢以及管理辦法越來越有針對性，市場對新能源汽車的需求也越來越大，但歸根結底還是要看新能源汽車技術本身的競爭。特別是，不同類型的新能源車技術，最終都要體現在一個公認的技術標準上。...

過去兩年里，大眾的競爭對手都逐步加大了對于新能源汽車的投入：豐田在中國設立了常熟研發中心，宣布混合車型及電池電機等關鍵零部件將在3年內國產化；日產旗下的合資企業東風日產的啟辰品牌投產了純電動車晨風；寶馬與合資伙伴華晨專門設立了新品牌之諾來推廣電動車。...

隨著新能源車形勢一片向好，也有人發出疑問：5年或者幾年后，這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池，應該何去何從？中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。...