據初略統計，在2015年至2016年初，比亞迪、長安、長城、上汽、北汽等眾多車企對外發布的未來5年新能源汽車規劃投入金額已超過800億元。...

在中國投資巨大的韓國電池企業三星SDI和LG著急了，如果中國禁止三元電池的使用，就意味著這兩家主打三元電池的韓企將面臨前所未有的災難。...

新能源汽車動力電池的安全性和使用壽命，成為眾多消費者最終放棄選擇的直接理由。...

動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，所以聯合了行業內外的九家企業，目前已經投入了5億的資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發平臺。...

在對電性能要求相對較低的儲能領域，由于梯度利用的電池成本更低，容量有所下降的電池所創造的效益更高，這更利于動力電池在儲能領域的推廣。...

當前中國的動力電池市場相對分散，大部分競爭者只有略多于1GWH的產能，同時所有廠商都在計劃產能擴張。在三大主流動力電池技術LFP，NCA和NCM中，LFP和NCM在國內使用普遍，特性不同。...

有分析認為，國內動力鋰電池多種路線之爭的背后，不僅是新技術路線對原有技術路線沖擊，也折射出國內動力汽車廠商及動力鋰電配套企業對新能源汽車細分市場需求的不清晰，而這些都是未來亟待解決的問題。...

當前市場上出現磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰離子電池并存局面，多種技術路線是市場選擇的結果。...

在鼓勵加快充電樁建設方面，國務院提出要明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實建設充電設施，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，“減免充電服務費用”。...

該合作中計劃2016 年由欣旺達配套2 萬輛電動物流車的動力電池系統，若按7~8 萬/套的物流車電池組單價計算，預計收入約達15 億，是目前為止公司動力電池方面最大的單個客戶訂單。...