而對于新能源產品來說，其核心技術就是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上，而國內的新能源汽車企業在這三個方面，特別是電池都嚴重依賴外資。這也是有關部門決心以目錄和補貼掛鉤的形式“倒逼”自主電池發展的背景。...

引進和落實年產4萬噸動力電池用高檔電解銅箔、智能旅游房車及游牧車制造基地、年產3萬平方米等離子熔復材料等9個工業生產項目，總投資44億元，引進和落實非工項目8項，總投資7億元。...

2015年，我國新能源汽車產銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。今年前4個月，我國新能源汽車累計產銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。...

在三元動力電池產線建設方面，國軒高科表示，隨著公司合肥三期與青島工廠的建成投產，公司本年三季度三元動力電池產能將達到6.5億安時。...

BMS是電動汽車最具技術門檻的一環，電芯正逐步成為標準工業品，掌握BMS技術的pack廠是車企做出個性化產品的關鍵，金杯電工雛形已成，靜待花開。...

不久之前，特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示，公司原計劃于2020年生產500000輛電動汽車的目標將提前到2018年。特斯拉新的電池廠也于近日開業，可見特斯拉對于電池的需求日益旺盛，相關供應鏈企業有望分享需求爆發。...

億緯鋰能（300014）周二在全景網互動平臺上表示，公司三元鋰電池一期項目的第二條生產線已經在生產。...

從產業鏈來看，新能源汽車產業鏈的中游是構成電動汽車的核心部件，包括驅動電機、電控系統和動力電池，占整個新能源汽車的大部分成本。其中，驅動電機和電控系統占比達25%。目前，我國新能源汽車電機系統占到整車成本的近15%，其在新能源汽車領域具有廣闊的市場空間。...

從產業鏈來看，新能源汽車產業鏈的中游是構成電動汽車的核心部件，包括驅動電機、電控系統和動力電池，占整個新能源汽車的大部分成本。其中，驅動電機和電控系統占比達25%。目前，我國新能源汽車電機系統占到整車成本的近15%，其在新能源汽車領域具有廣闊的市場空間。...

多位專家建議，中國動力電池企業上下游要構筑健康可持續發展的生態圈，材料企業、裝備企業、電池企業、車企及其它應用企業，可以組建產業聯盟，無論是在技術進步、產品開發上，還是在市場營銷、商業模式上都要抱團取暖。...