根據該方案，各政府機關和公共機構2016年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后還將逐年提高。 ...

新計劃激勵措施將涵蓋傳統的油電混合動力車，而過去這類車型常常被排除在激勵計劃外，該細分市場被豐田（7203.T）等日本企業主導。...

有人計算過，目前建一個普通規格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，想靠收取充電服務費來盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充電服務費成為主要盈利點很難，很多充電樁企業開始拓寬盈利渠道。...

昨天下午，杭州經濟技術開發區新能源智慧交通運營項目宣布啟動。該項目的一大看點是，開發區將于8月1日起推出首批“公共電動汽車”。...

五龍電動車集團首期計劃在新區主城區，建設滿足2000輛電動汽車租賃連鎖運營所需的充電樁等基礎網絡設施，實現2000輛純電動汽車租賃新商業模式的規模運營。...

電池管理系統架構可使用許多功能塊和設計技術。認真考慮電池要求和電池壽命目標有助于確定合適的架構、功能塊和相關集成電路，進而創建電池管理系統和充電方案，以優化電池壽命。...

從國網山西省電力公司傳來消息，為滿足電動汽車跨城際使用需求，2015年-2016年，國網山西省電力公司將在山西地區內建設24座高速服務區充電站。...

世界各地的實驗室都在研究這一問題，試圖克服種種弊端。隨著各大廠商越來越重視這些新穎的電池技術，他們的開發進度也有望進一步加快，并最終為我們生產出速度更快、跑得更遠的電動汽車。...

“高補貼下純電動公交車畸形發展，‘趴窩’的在各個城市都有，國家損失嚴重。”楊裕生指出，用目前比能量的鋰離子電池，純電動車合理設計里程在150公里左右，里程長了就需要更多的電池，車身重，會浪費能源，安全性也差。...

不過，從二維材料來看，以前已經發現過與Weyl費米子幾乎同等的“粒子”。這就是石墨烯中的電子。...