北京市國網系統下屬的充電站計劃將電動汽車充電服務費下調為0.4元，基本充電電費維持0.87元/度電，也就是充電總價格(基礎電價+充電服務費)由原來的1.67元/度下降為1.27元/度電。...

對于大眾來說，力推電動車的動機可能更加單純：大眾想要借此在后尾氣丑聞時代捍衛其全球汽車生廠商領頭羊的地位。...

中國發展新能源電動汽車產業是“舉國而動”。大潮已經成形。大浪淘沙，誰會被拍在沙灘上？...

深圳自今年起對汽車限購后，每年的10萬個車牌指標當中2萬個為新能源車指標，新能源車比例高達20%。此外，記者注意到，從首期搖號開始，電動車指標便一直無人問津，頻頻遭受冷遇。由于持續多期大量電動車增量指標“沒人要”，目前投放的個人電動小汽車增量指標已突破1萬個。...

現代汽車一直努力發展自己的第一輛純粹的電動汽車車型，來與市場領導者豐田汽車公司的普銳斯相競爭。市場觀察人士預計，由于燃油效率和價格承受能力，這款新車型的市場份額有望超過普銳斯。...

目前市面上的純電動車續航里程多集中在100公里至300公里之間，加之充電站布局有限，擔心半路沒電、沒處充電，不少車主都將新能源的足跡止步于市內。但京滬高速全線快速充電系統的建設，使得新能源車主的活動半徑大幅擴張。...

比亞迪董事長王傳福透露，今年年底將交付3600臺電動公交車，他希望深圳成為第一個公交零排放的城市。在解決大巴車電動化后，出租車、物流車、垃圾車、私家車等將逐步納入更換范疇。...

國家能源局電力司副司長童光毅表示，經評估，每500萬輛電動汽車需配套建480萬個分散式充電樁和1．2萬座充電站。相關部門同時也對公交、出租、環衛進行預測，還需建3850座公交換電站，2500座出租車充換電站，以及2450座環衛物流等專用換電站。...

從地方政府層面來看，目前已有10個省市出臺了充電基礎設施的相關政策；已有 15個省市出了新能源推廣方面的政策，希望其余16個省（市、區）要加快這方面的研究和政策力度。...

未來五年新能源汽車充電設施配電建設被列為配電改造重點工作之一。國內之前的配電網建設規劃中并不包含電動汽車的用電規劃，此次配電網改造計劃把充電設施納入，為解決充電設施用電問題奠定了基礎。...