發展高能量密度動力電池體系已經成為國際主流趨勢。據統計，三元材料電池目前占全球鋰離子電池市場的80％以上，并且高能量密度是我國“十三五”規劃動力電池的核心技術指標之一。這也是當前產業化的電動汽車續航里程，仍未滿足市場需求所推動的必然結果。...

在政府加強政策的管理、規章制度的制定同時，行業同樣應該建立行業信用體系和行業規范條件，來正確引導充電運營的設備商、制造商，提供安全可靠的充電服務，同時也要加強檢測認證工作，把握充電樁相關產品的質量。...

不管是近日工信部頒發的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業準入門檻的標準，還是2020年新能源可能將失去財政補貼的消息，都在表明新能源汽車在朝著市場化競爭的方向發展，而新能源汽車健康可持續的發展是需要競爭的，政策補貼不是長久之計。...

不管是近日工信部頒發的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業準入門檻的標準，還是2020年新能源可能將失去財政補貼的消息，都在表明新能源汽車在朝著市場化競爭的方向發展，而新能源汽車健康可持續的發展是需要競爭的，政策補貼不是長久之計。...

到2020年，安徽省將新增集中式充換電站500座，分散式充電樁18萬個，以滿足全省20萬輛電動汽車的充電需求。...

如果蘋果重點開發自動駕駛系統，則其模式將和谷歌比較類似。谷歌雖然制造了自動駕駛汽車的原型車（外觀呆萌），但是該公司表示，未來可以將自動駕駛技術授權給外部汽車廠商，谷歌并不會親自去制造大量的自動駕駛汽車。...

從今年起，國家補貼政策開始退坡。我國的電動汽車面臨一大挑戰，就是隨著政府補貼政策進入退坡通道，電動汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡周期逐漸走上主要依托市場自行發展的道路。這已經成為中國電動汽車產業成敗的一個關鍵。...

目前在我國的汽車流通領域，新車銷售主要以4S店模式為主，而二手車的流通則主要依靠經紀公司，經紀公司拒絕收購新能源二手車，直接導致這類車型的無法流通。...

根據交易預案，格力擬以130億元的價格向珠海銀隆全體21名股東發行股份購買其持有的珠海銀隆合計100%股份。...

新能源車高額補貼成為車企盈利來源后，并未轉化為技術投入，目前新能源車的體驗度仍不高。...