對于這兩年異軍突起的純電動車，有85%的網友直接表示：續航里程依舊是最重要的問題，尤其是在公共充電樁等基礎設施尚未普及的情況下，電動車的續航里程會很大程度的影響使用感受。...

經歷百余年，新能源技術不斷發展，電池不斷小型化，續航里程不斷延長，目前以“內援”前行的純電動車與還需要“外援”的插電式混動、油電混動技術，組成了新能源車發展的三大主流技術。...

2015年1月至6月份，全國新能源汽車生產7.6萬輛，銷售7.27萬輛，增長近2.7倍。其中，純電動的汽車產銷量分別是4.9萬輛和4.6萬輛，分別增長3倍和2.9倍。...

NHTSA提議，所有純電動汽車和混合動力汽車在以18英里/小時以下的速度行駛時，必須發出聲音。雖然他們允許每個汽車制造商自由選擇所造電動車的聲音類型，依然引起一些制造商的不滿，這些制造商認為安靜正是部分消費者選擇電動汽車的原因之一。...

一系列利好政策的實施，正在加快新能源汽車產業化的建立，但形成產業化的同時，也需要正常的市場驅動和競爭，減輕產業對補貼政策的依賴程度。...

長期禁受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發的臨界點。但是，技術不成熟、車價高、售后服務標準難以確定等因素也都在制約著新能源汽車的發展。...

新能源汽車市場的火爆在某種程度上得益于國家政策的鼓勵和支持。中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡表示，新能源汽車全方位政策體系已見雛形，一個持續穩定的政策環境，是新能源汽車發展的最大利好。...

我國以動力電器化為核心的新能源汽車技術及產業化取得重大進步。但仍有部分整車和核心零部件關鍵技術尚未完全突破，與國際領先水平相比仍有較大差距。產品成本和技術性能還不能完全滿足市場的要求，社會配套體系和政策不夠完善，發展依然受到諸多的制約。以電動汽車智能化和輕量化為代表的新興技術發展迅猛，新一輪技術競爭壓力越來越大。...

以純電動汽車為平臺，將進行電池、純電動汽車、智能化三個聯合研發，并在2020年實現轎車百公里電耗降低20%的目標，產業化后續時里程200—250公里的小型純電動汽車，取消補貼也可以利用其在全壽命周期中較低的使用成本，與燃油車競爭。...

上海、北京、安徽、長沙、武漢、河南等8省市陸續公布了2015上半年新能源汽車推廣成績，其中，上海市上半年銷售并上牌的新能源汽車累計14547輛，同比增長888%， 遠高于其他各省市。合肥、北京位居第二、第三。...