盡管電池技術沒有重大更新，但在這樣一個大背景下，為了滿足電子產品日益苛刻的電量需求，很多廠商依然在為提升續航而操碎了心。今天我們就來聊一聊，廠家是如何在電池上做文章的。...

由湖南大學教授黎燦兵、曹一家帶領的研究團隊發現，用電動汽車代替傳統汽車具有降低城市中溫度的潛力。這種替代還有額外的好處：較低的熱排放量被認為能降低城市中空調消耗的能源量，從而帶來二氧化碳排放量的降低。...

LG化學公司目前并未透露新型電池組的售價，但預計隨著電動車市場的發展，鋰離子電池的價格也應相應降低，以確保銷量。...

誠然，從2G到3G再到4G，從高清屏到如今的4K屏，從2G內存到4G甚至8G、64G。這些足跡都展現出手機前進的步伐。可是，當手機越來越先進，耗電越來越兇猛，憑借國內外廠商在電池技術上做文章來得是時候？有研究表明，電池越來越不夠用，是摩爾定律與電池技術的矛盾。這樣的矛盾該如何解決？...

消費者對電動汽車的熱情還是非常有限，續航里程短、充電時間長始終是電動汽車無法繞開的問題。而這些問題根源還是在于電池技術發展緩慢，目前的電池制約了電動汽車的發展。　...

高端配置能帶來強悍的性能，同時也需要一塊續航超強的電池來維持正常的工作。但是，目前的電池技術水平顯然無法滿足消費者的需求。...

誰將成為未來電動車行業的霸主，哪種技術會成為新的主流，現在的我們都不得而知。對于電動車行業來說，任何革命都會帶來一個突破的契機，從而讓電動車在占領未來市場的道路上走得更加堅穩。...

Kagan 認為蘋果早在幾年前就已經開始進行電池技術的開發和生產。“他們需要電池。如果他們確實有新技術，那么這些新技術必須要比現有的技術好，這樣才有意義。”他指出目前電池問題在于會發出臭味，而電池本身續航時間不夠長。 ...

電池一直都是阻礙電動車發展的最大瓶頸：電池密度不高，導致電池體積大，電池容量小，因而電動車的續航里程一直都無法實現突破，出了城就回不來，誰還會光顧電動車？...

已公開的直接收購產業鏈相關企業實現產業鏈整合的相關上市公司的案例主要有天齊鋰業、天賜材料、當升科技、新宙邦、贛鋒鋰業、欣旺達，分別涉及整車、電池、電池材料、電池設備、鋰礦等。...