這種新型二維材料與碳黑球磨后做正極材料展現出優異的電池性能——0.1C容量可以達到185mAh/g，在10C下循環400次容量仍能保持98%以上，以及20C大倍率充放電時仍有107mAh/g的容量。...

我們熱烈歡迎國內外研究院所、大學與產業界的專家、學者與技術人員（尤其是中青年技術人員與在讀學位學生）在自己最新創新研究成果基礎上，盡早提交你們的論文題目與摘要，以便進行優選分類。...

科學家們表示，這種粘土-鋰離子電解質/分離劑電池，在高達250°F（121°C）的高溫環境中，仍可以表現出超過120個充放電周期的強勁性能。這種電池在越高的溫度環境中，性能會變得更好。他們未來可在航空、國防、石油和天然氣等領域獲得一席之地。...

劍橋大學研究人員10月份表示，他們已經開發了一種全新電池鋰-氧或空氣電池，充電2000次后效率仍然能達到90%。...

日本東京理科大學研究人員在新一代鉀離子電池的研發中獲得突破。據悉，這種電池可用于電動車等領域，能夠將電池充放電速度提升10倍。...

我們不能把工程化儲能依托在鋰電池上，即使是航母也難壓縮，所以不是說鋰電池就是一無是處，它應該它該用的地方，而不是用在電力系統的儲能。...

研發團隊所制作的電池需要依賴于純氧環境，因此他們預測，鋰空氣電池距離真正應用至少還有10年時間。...

姚明德對目前新能源客車的發展存在的一些問題，談了自己的看法：“目前電池技術不過關的情況下，大量生產純電動客車，將來后患很嚴重。我個人認為，將來真正有前景的還是插電式，將得到更好的運用，特別是氣電混合。”...

研究人員開發出的鋰—空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時/千克，是現有鋰離子電池的約8倍，可循環充放電上千次，首次循環充放電效率高達93%，即充入電池中93%的能量在放電時都能被使用。...

可以肯定的是，鋰空氣電池在理想情況下具有更高的能量密度。理論上說，只有這種電池能讓電動汽車在不必攜帶巨大而笨重的電池組的情況下，擁有可媲美汽油車及柴油車的續航里程。...