到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1240億元。...

充電樁建設有很多痛點和難點，比如投資回報周期長、停車位資源稀缺以及充電后臺管理難等等。要想真正撬動充電市場的大蛋糕，需要包括政府、物業、商業地產以及保險公司等各方主體的通力合作。...

廣州市計劃2015年在全市范圍建成105個充電站，1萬個充電樁。目前廣州推廣新能源車最大的困難在于充電基礎設施嚴重不足，要完成到2015年1萬輛新能源車的目標，需要匹配約9900個充電樁。...

廣州充電樁更多集中在部分大型購物商場、酒店、標志性建筑等公共場所，而私人安裝充電樁數量則少之又少。充電樁建設緣何屢屢受阻？又該如何突破重阻達到預期目標，打贏這場新能源車推廣戰役呢？...

2015年前三月，我國累計生產新能源汽車2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車1.11萬輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車7257輛，同比增長近5倍；純電動商用車4635輛，同比增長近5 倍；插電式混合動力商用車2374輛，同比增長61%。...

根據該方案，各政府機關和公共機構2016年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后還將逐年提高。 ...

有人計算過，目前建一個普通規格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，想靠收取充電服務費來盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充電服務費成為主要盈利點很難，很多充電樁企業開始拓寬盈利渠道。...

未來，電動汽車將會迎來一個快速發展的階段，電動汽車電纜、電動汽車充電樁電纜作為配套產業，也將因此受益，對于電纜企業而言，這是一大機遇。可如何抓住這個機遇？電纜企業就需推出更多符合技術要求，質量合格的電纜產品，否則只能是空歡喜一場。...

對于純電動汽車，充電是面臨的最大難題，在較大程度上制約著消費者的購買決策。...

昨天下午，杭州經濟技術開發區新能源智慧交通運營項目宣布啟動。該項目的一大看點是，開發區將于8月1日起推出首批“公共電動汽車”。...