經過多年努力，中國電動車市場在今年迎來了井噴。
工信部12月3日發布數據，2014年11月，中國新能源汽車生產9728輛，同比增長10倍，今年1月－11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。
其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產6輛；純電動商用車生產7363輛，同比增長188％，插電式混合動力商用車生產9949輛，同比增長245％。
從數字上看，中國的電動汽車正在迎來大發展。
在強刺激政策驅動下，電動汽車的產銷量暴增，2012年中國新能源汽車銷量剛剛過萬（1.28萬輛），2013年增至1.76萬輛，2014年有望達到6萬輛，超過此前總和。
值得注意的是，增長主要體現在乘用車市場，與此前商用車的銷量多涉及政府采購不同，乘用車的爆發被業界解讀為私人消費市場的啟動。這是一個比集團購買廣闊得多的市場。
橫向比較也印證了中國市場的潛力。2013年，美國電動汽車銷量為9.7萬輛，歐洲3.3萬輛，日本3.1萬輛。2014年，中國極有可能成為僅次于美國的第二大電動汽車市場。
中國汽車市場年銷量超過2000萬輛，與之相比，井噴之后的電動車市場依然很小。但是，電動車是一個被中國政府和很多中國汽車企業寄予“彎道超車”厚望的產品，是一個全球矚目、潛力巨大的產品，是一個有可能改變汽車行業百年來形成的既有格局的產品。因此，今年的數據是否說明中國電動車市場已經起飛，該市場在失去強力政策扶持后是否還能高速增長？成為各方關注的焦點。
“秦”的驚艷
比亞迪股份有限公司（002594.HK，下稱比亞迪）是中國政府此輪新能源汽車產業政策的最大受益者。
比亞迪三季報顯示，和大多數自主品牌車企一樣，公司傳統汽車業務進一步萎縮，但電動汽車的銷量好得驚人。2014年1月－9月，比亞迪的插電混動電動車“秦”，銷量達9473輛，純電動車“E6”銷量為2004輛，合計11477輛，比去年同期增長超過10倍。
這就是說，比亞迪一家，就占了今年中國乘用電動車總銷量的三分之一左右。
銷售收入隨著銷量一齊井噴。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛告訴《財經》記者，預計公司的電動汽車業務單元今年的銷售收入可達100億元，較之2013年的不足10億元，翻了10倍以上。
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