在所有新造車企業(yè)各自加緊完善自身的同時，也有觀點認(rèn)為，新造車企業(yè)應(yīng)該抱團尋求發(fā)展契機。奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅認(rèn)為，如果新造車企業(yè)能在采購、研發(fā)等方面組成聯(lián)盟，那么各家的競爭就在于企業(yè)對用戶、商業(yè)模式、運營的理解。新造車企業(yè)可以把精力更多地放在用戶體驗、提升核心競爭力上，這也有利于行業(yè)的發(fā)展。
太行汽車創(chuàng)始人、董事長祁國俊表示，企業(yè)具有團隊、技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢，但缺乏金融、流通、營銷領(lǐng)域的優(yōu)勢。如果新造車企業(yè)能夠強強聯(lián)合，實現(xiàn)合作共贏，相對來說能夠更好地解決上述問題。
就目前情況來看，新造車企業(yè)建立聯(lián)盟并不容易。但傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作、共同研發(fā)的案例卻越來越多。傳統(tǒng)車企進一步完善智能汽車、新能源汽車板塊，其對新造車企業(yè)形成的壓力就更大。那么，對于這些初入汽車行業(yè)的新造車企業(yè)來說，抱團取暖應(yīng)對壓力的需求就更加緊迫。
有業(yè)內(nèi)專家表示，近兩年，無數(shù)新汽車品牌的出現(xiàn)出人意料。中國汽車市場體量龐大，電氣化、智能化的發(fā)展趨勢也吸引了更多資本進入。雖然市場需求催生了這些新造車企業(yè)，但并不代表他們就都能站穩(wěn)腳跟。未來，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企將“短兵相接”，雙方的比拼也將是全方位的競爭，誰在產(chǎn)品定位、技術(shù)開發(fā)、營銷策略，品質(zhì)提升更勝一籌，誰更能貼近消費者的需求，誰才能成功。而對于目前就已經(jīng)處于劣勢的新造車企業(yè)而言，其造車之路任重道遠(yuǎn)。
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