圖/中國汽車報
日前，在工信部發布的第11批新能源推廣應用目錄中，長江汽車赫然在列。目前，15家獲得發改委頒發生產資質的企業中，通過工信部批準的企業已從原來的4家增加到了5家。同日，威馬汽車再獲融資，至此共融超120億元，本月新車將亮相。此外，蔚來汽車ES8也將于本月上市。新造車勢力，正以破竹之勢組團殺入汽車市場。
近年來，在向新能源汽車時代轉變的過程中，新造車勢力不斷激增。有統計數據顯示，目前中國的新造車企業已突破60家，并仍在不斷增多。
雖然目前新老造車勢力的對撞尚不明朗，但可以看到的是，處于百年難遇的行業大變革時期，汽車制造所涉及的領域將更為復雜與多元化。在這個領域，一場曠日持久的新老勢力“圍剿”與“反圍剿”正在展開。
新老勢力對抗 各顯奇招
電氣化、自動化和互聯化作為未來汽車產業發展的必經之路，在過去幾年吸引了大量傳統車企和零部件廠商積極布局，迎接未來新趨勢，同時也催生了一批新興造車公司。那么，新造車勢力如何與擁有幾十甚至上百年造車經驗的傳統車企競爭？傳統車企又如何應對新造車勢力的沖擊？
不可否認，在智能化、電氣化以及自動駕駛等風口來臨之際，這些如雨后春筍般出現的新造車企業面臨的最大“麻煩”，還是來自那些在他們看來有些守舊、受制于體制而缺乏快速“掉頭”能力的傳統車企。
對于傳統車企來說，進軍新能源汽車領域壓力也不小，但他們不懼怕新造車企業。“之前，產品沒實現量產時，有關產品的一切只能靠猜，我們的壓力比較大。現在，產品實現量產，我們總算吃了一顆‘定心丸’。”一位自主品牌車企的內部人士表示。
“如果非得找出這些新造車企業的一點優勢，那么我認為他們的優勢只有專注。對他們來說，目標很明確，造的就是新能源汽車。而傳統車企，雖然也在加快轉身，但至少在未來10年內，他們還是要繼續在傳統燃油車上繼續投入，新能源汽車不會是他們惟一的方向。”一位業內人士說。
面對傳統車企的挑戰，新造車勢力也有其應對之策。與傳統車企相比，這些新造車勢力采取了一種完全不同的“造車”思維和“商業化”玩法，對產品研發、生產制造、營銷方式等進行創新，以探索中國汽車產業的新方向和新可能，為中國在新一輪產業變革中實現“彎道超車”提供新的路徑。
“造車新勢力所造的車必須非常好，這是基礎。此外，圍繞車的使用，以及展開的服務也十分關鍵。不只是車本身需具備智能功能，還要促進車人、車車互聯，把所有的服務組織起來，圍繞著車主而存在。” 蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪認為，新造車勢力要在競爭中生存并獲勝的關鍵，是如何用更成熟的技術、更好的性價比，來切實解決消費者的需求，打中消費者的痛點。同時，除了好的產品，新造車企業還要在商業模式上有所創新，靈活性與差異化也是新造車企業的一大優勢。
對此，威馬汽車董事長兼CEO沈暉表示，基本上，我們這類企業在歐美是沒辦法生存的。在中國市場有三類汽車企業：跨國企業、國企和民企。對我們威脅最大的是民企，經過這么多年的積累，他們該犯的錯都犯了，都很牛。傳統車企積累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情況下，我們只要下足功夫，愿意在團隊、資金、技術投入等方面形成差異化，是可以慢慢發展并生存下來的。
未來須打持久戰 見招拆招
隨著市場形勢逐漸發生變化，新造車企業面臨的內部與外部競爭越發激烈。對于這些新造車企業來說，除了須盡快彌補與傳統車企之間的差距，提升產品力將是新造車企業在市場競爭中的核心任務。在產品量產之后，實力比拼還將持續到營銷、服務、品牌建設等后續環節。
蔚來汽車創始人、董事長李斌表示：“當量產車真正推出以后，企業需要具有很強的抗風險能力。”
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