新能源家族中的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池，各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的方式令觀眾們眼花繚亂。消費(fèi)者該何去何從？
有車一族對(duì)油價(jià)重回6元時(shí)代的歡呼聲尚未停歇，新一輪燃油稅的增加就給他們迎面潑了盆涼水。
更加不利燃油車的消息接踵而來：北京市政府開始討論是否應(yīng)該將汽車單雙號(hào)限行常態(tài)化；日前，國家發(fā)改委印發(fā)的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿中，則提到新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)其他乘用車(包括增程式電動(dòng)乘用車)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。
這一切似乎都令普通燃油車陷入了岌岌可危的境地，而新能源汽車則風(fēng)頭正勁。
就在剛剛過去的廣州車展中，電動(dòng)汽車首次被賦予了一個(gè)專門的區(qū)域進(jìn)行展覽。這一動(dòng)作吸引了不少“大牌”加入，奔馳、寶馬、奧迪、通用、大眾、沃爾沃、雷諾、特斯拉……這些耳熟能詳?shù)膰H電動(dòng)汽車佼佼者都推出了自己的新能源車型。國內(nèi)的廠商也不甘示弱，東風(fēng)、長安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也亮出了自己的“新能源牌”。
新能源汽車越來越受到政府和廠商的重視。然而，新能源家族中的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池，各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的方式令觀眾們眼花繚亂。消費(fèi)者們?cè)摵稳ズ螐?
混合動(dòng)力：追求動(dòng)力最佳輸出
雙噴射系統(tǒng)直噴引擎、機(jī)械增壓插電混動(dòng)引擎、渦輪增壓直噴引擎……在普通消費(fèi)者眼中，這些復(fù)雜的專有名詞太過陽春白雪。但在內(nèi)行人眼中，這些長串的名詞都是原有技術(shù)的重新排列組合。
可別小看舊技術(shù)疊加產(chǎn)生的效果。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授左曙光對(duì)《中國科學(xué)報(bào)》記者解釋說，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，減少了燃油燃燒時(shí)污染物的排放，“因?yàn)槠囋谛旭倳r(shí)，車速快慢不同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及轉(zhuǎn)速要求不同，而內(nèi)燃機(jī)只有保持在一定轉(zhuǎn)速及功率下才是燃油燃燒最充分，且排放物最少的時(shí)候。”左曙光說，“于是，研發(fā)者采用混動(dòng)方式，期望讓發(fā)動(dòng)機(jī)既能保持最佳的燃燒工作狀態(tài)，又能滿足汽車最好的動(dòng)力需求。”
相較于純電動(dòng)車，混合動(dòng)力車更容易被大眾所接受，因此它當(dāng)仁不讓地成為從燃油車向純電動(dòng)、燃料電池汽車過渡的平臺(tái)。
“不過，技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)成熟，導(dǎo)致新技術(shù)形成空間較為狹小，對(duì)傳統(tǒng)車輛技術(shù)依賴較多，不易擺脫對(duì)國外現(xiàn)有核心技術(shù)的依賴，容易造成讓國外品牌長期蠶食中國汽車主流市場(chǎng)的尷尬局面。”湖南大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院副教授朱浩認(rèn)為。
就此而言，“電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性更適合于汽車的行駛條件需求。”左曙光表示。
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