據(jù)工信部裝備工業(yè)司11月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)：2014年10月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5685輛，同比增長(zhǎng)近24倍。其中純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2294輛，同比增長(zhǎng)近10倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2141輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)475輛，同比增長(zhǎng)近36倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)775輛。列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產(chǎn)4748輛，占10月產(chǎn)量的84%。
2014年1至10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5倍。其中純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)4輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5723輛，同比增長(zhǎng)133%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)7972輛，同比增長(zhǎng)181%。
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，2014年中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量均將超過(guò)6萬(wàn)輛，甚至達(dá)到7萬(wàn)輛左右。中國(guó)政府一直強(qiáng)調(diào)2015年50萬(wàn)輛新能源汽車（即電動(dòng)汽車）保有量的目標(biāo)不會(huì)改變，這就意味著2015年中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量還會(huì)躍上一個(gè)新臺(tái)階。
電池路線何去何從
中國(guó)鋰離子電池鈷酸鋰和錳酸鋰的開(kāi)創(chuàng)者、鋰電“達(dá)沃斯”論壇學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯教授認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池的走向現(xiàn)在還不明確，因?yàn)槲覀儑?guó)家在引進(jìn)技術(shù)上，走過(guò)一條彎路，也就是以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)的路線，而現(xiàn)在看來(lái)，這一技術(shù)的短板日益明顯，能量密度不高，使用壽命不長(zhǎng)，衰減速度快，安全性不高，這些都已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。另外幾種技術(shù)路線，三元材料，富錳正極材料越來(lái)越被人們重視。一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究在錳基基礎(chǔ)上的復(fù)合材料電池。
從中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展軌跡來(lái)看，無(wú)論從四大材料還有電池生產(chǎn)再到BMS（電池管理系統(tǒng)），我們國(guó)家都不擁有核心技術(shù)。從正極材料看磷酸鐵鋰路線是北美技術(shù)路線，核心技術(shù)在加拿大魁北克水電和A123（2013年底已被中國(guó)萬(wàn)向收購(gòu)）手里，這也是我們國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展的所謂主流技術(shù)。但這一技術(shù)的成熟性備受質(zhì)疑，尤其是在能量密度方面，滿足不了續(xù)航里程的需求；另外就是錳酸鋰和三元材料的技術(shù)，這些技術(shù)主要掌握在日本企業(yè)手中，這一技術(shù)，能量密度相對(duì)較高，能夠解決里程焦慮問(wèn)題，從特斯拉選擇松下的內(nèi)鎳鈷鋁三元材料電池就可以得出結(jié)論。技術(shù)含量很高的隔膜，我們依然沒(méi)有自己的核心技術(shù)，高端產(chǎn)品一直被日本、韓國(guó)、美國(guó)等企業(yè)把持。電解液雖然解決了一些技術(shù)問(wèn)題，但含金量較高的產(chǎn)品技術(shù)依然在國(guó)外企業(yè)手里。動(dòng)力鋰電池的核心配方，也是在國(guó)外企業(yè)掌握，我們國(guó)家一些投資的企業(yè)，都有技術(shù)引進(jìn)做鋪墊。電池管理技術(shù)，我們也不是最先進(jìn)，核心技術(shù)也不在我們手里。這些短板，就構(gòu)成了我國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展依然要受制于人。這些都是我們國(guó)家電池生產(chǎn)企業(yè)的劣勢(shì)所在。
未來(lái)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)方向會(huì)向哪里發(fā)展呢？
或許出席第二屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇的嘉賓代表，特別是正極材料生產(chǎn)商和鋰電池企業(yè)，都不會(huì)立即得出最終的結(jié)論。但是，比亞迪這個(gè)磷酸鐵鋰的代表企業(yè)，現(xiàn)在也開(kāi)始研究另外一種動(dòng)力鋰電池，那就是磷酸鐵錳鋰復(fù)合材料。而正極材料生產(chǎn)商天津斯特蘭能源科技有限公司接受中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）采訪時(shí)表示，他們也研發(fā)了磷酸鐵錳鋰這種材料，并且還批量投放過(guò)市場(chǎng)，能量比、安全性等技術(shù)指標(biāo)都有大幅度提高。10月，濟(jì)寧市無(wú)界科技有限公司的5V正極材料項(xiàng)目完成了產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)換，正式量產(chǎn)并已投放市場(chǎng)，無(wú)界科技的研發(fā)實(shí)力再次走在了國(guó)內(nèi)同行業(yè)前列。有些專家判斷，復(fù)合正極材料比如三元材料，富錳材料或許是未來(lái)動(dòng)力鋰電池發(fā)展的方向。
行業(yè)重組和投資成為熱點(diǎn)
第二屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇學(xué)術(shù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)的投資熱潮，2014年開(kāi)始進(jìn)入資產(chǎn)充足、行業(yè)洗牌階段，即將到來(lái)的2015年這種企業(yè)間的重組、并購(gòu)將更加頻繁。
吳輝認(rèn)為，2014年動(dòng)力鋰電投資延續(xù)了2013年下半年以來(lái)的高漲勢(shì)頭，行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐。天津力神開(kāi)始在武漢、蘇州、青島、綿陽(yáng)等地投巨資建動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。而其他領(lǐng)域企業(yè)也開(kāi)始涉足動(dòng)力鋰電，瑞恒集團(tuán)宣布攜手神州巨電、華夏基業(yè)投資100億元建設(shè)動(dòng)力鋰電池基地。此外，跨國(guó)企業(yè)加大布局力度，三星SDI在西安投資6億美元建設(shè)中國(guó)最大的動(dòng)力電池基地；LG化學(xué)也投資6億美元在中國(guó)南京建立生產(chǎn)基地，用來(lái)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池。
“這些投資，產(chǎn)能要到2017年才能夠完全釋放。并且在2015到2017年間，還會(huì)有不少于百億資金投入到動(dòng)力電池行業(yè)。比亞迪和中科招商已成立了新能源汽車基金，表示要投入到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，包括了動(dòng)力電池的生產(chǎn)。還有就是松下等企業(yè)，也不會(huì)看到中國(guó)的市場(chǎng)落入他人之手，也會(huì)在動(dòng)力電池上有所大的動(dòng)作。”吳輝說(shuō)。
有數(shù)據(jù)表明，從2012年開(kāi)始到2014年上半年，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)500億元，預(yù)計(jì)2014年將達(dá)到2000MWh。到2017年投資規(guī)模將達(dá)到800億元，投資熱度可見(jiàn)一斑。
從特斯拉的拉動(dòng)效應(yīng)來(lái)看，這家公司要在美國(guó)投資50億美元建設(shè)超級(jí)動(dòng)力鋰電池工廠，讓整個(gè)行業(yè)都“血脈噴張”，都感覺(jué)到一個(gè)偌大的未來(lái)市場(chǎng)已經(jīng)形成。
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