2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇11月13日起在成都舉行。中國證券報記者獲悉，業界多方力量正在為小型電動車政策松綁而努力，鋰電電動自行車也正在成為鋰電池下游應用的重要陣地，加上產銷速度快速增長的新能源汽車，業內預計鋰電池產業有望加速，迎來黃金發展期。
小型電動車政策謀變
“國家相關部門日前密集調研了山東省小型電動車市場，電動汽車百人會今年也將小型電動車的規范管理和有序發展列入第一個課題，現在已經結題并上報國家有關部門。”山東汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤對中國證券報記者透露。
山東省在針對小型電動車的態度上最為開放。按照相關標準，小型電動車的最高車速要小于70公里/時，主要在國內三四線城市和農村鄉鎮限定區域路段內使用。山東省目前對于小型電動車產業的定位是：強調其促進節能減排和發展綠色交通工具的意義。
“目前省政府已經連續三年集中采購小型電動車，作為省內公安、交通、安檢等基層部門公務用車，以支持產業發展。2013年全省小型電動車整車和關鍵零部件新項目總投資已經超過150億元。省政府已經提出到2020年使小型電動車的產銷達到100萬輛的發展目標。” 魏學勤指出，“將小型電動車作為發展新能源汽車的突破口，依靠市場力量自行發展，走出一條與發達國家不同的汽車電動化和產業化道路。加快電動車出行預熱，可以激活動力電池產業，特別是鋰電池市場的活力。”
在我國三四線城市和鄉鎮，交通工具的演變大致走出了三條路徑：第一代為拖拉機，第二代為農用車和摩托車，第三代將進入小型電動車時代。“目前中國有1億輛摩托車、2億輛電動自行車的保有量，而小型電動車或將成為摩托車和電動自行車的升級換代產品。” 魏學勤分析說。
根據相關統計，目前小型電動車每輛售價在3-5萬元之間，不需要政府補貼，平均百公里油耗僅為10千瓦時，比傳統燃油車節約使用成本70%。價格實惠成為這個市場快速自發啟動的重要原因。
但是，目前國家有關部門對小型電動車產業尚未達成共識，產品標準、準入、路權管理方面缺乏相關監管體系。在巨大市場潛力下，一批不具備生產條件的企業開始制造銷售小型電動車，造成產業混亂。“我們迫切需要對產業進行合理引導和管理，將小型電動車納入法定交通工具。一方面，要借鑒歐盟對小型電動車分類管理經驗與國際標準接軌，明確路權等交通管理；另一方面，也要做好產業規劃，防止一哄而上。建議國家有關部門在部分地區建立鋰電補貼試點。” 魏學勤呼吁。
多位業內人士對中國證券報記者表示，對于國家給予政策讓小型電動車“轉正”的前途比較有信心，倘若這個市場啟動起來，將成為帶動鋰電池市場發展的又一個新生力量。
新能源汽車市場井噴
在四輪交通工具中，小型電動汽車和新能源汽車有望成為帶動鋰電池發展的兩股力量。目前國家對于后者的扶持力度顯然更大，由政策支撐起來的中國新能源汽車市場也正在迎來井噴。
根據機動車整車出廠合格證統計，今年10月，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。其中列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產4748輛，占10月產量的84%。今年1至10月，新能源汽車累計生產4.7萬輛，同比增長近5倍。
北京大學教授、ABEC論壇學術委員會主席其魯表示，近年來我國在扶持新能源汽車產業方面不遺余力，首先是確立了新能源汽車示范城市，其后確定了補貼政策，各地政府也陸續出臺補貼方案，再到后來的減免購置稅，全國建設電網網絡的行動也已經展開，這些都帶動了動力鋰電池的爆發式增長。
真鋰研究和中國電池網相關人士對中國證券報記者表示，電動汽車市場將會是今后幾年鋰離子電池市場需求高速增長的主要動力。業內目前普遍預計今年中國電動汽車的產銷量將超過6萬輛，而國家制定的目標是2015年達到50萬輛。
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