在政策感召下，各地紛紛興起新能源汽車的投資熱潮，一些幾十億元甚至上百億元的新能源汽車項目落戶此前并不具備汽車工業基礎的省市，很有可能造成新一輪的汽車產業重復建設和資源浪費。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚強調，新能源汽車相關產業比傳統汽車工業制造難度更高，地方政府投資一定要慎重。
10月13日，中國汽車工業協會在京發布了今年前三季度新能源汽車的產銷情況。數據顯示，前三個季度新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。分季度看，第一季度新能源汽車產銷同比增長1.8倍和1.6倍，第二季度產銷同比增長2.7倍和2.9倍，第三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。
這一組高速增長的數字背后，是國家密集出臺的新能源政策的全力推動。尤其是今年7月《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）公布后，相關部委從電價、稅收、目錄管理等方面已快速行動起來。
不過，春風得意之下也埋藏著隱憂。在政策感召下，各地紛紛興起新能源汽車的投資熱潮，一些幾十億元甚至上百億元的新能源汽車項目落戶此前并不具備汽車工業基礎的省市，很有可能造成新一輪的汽車產業重復建設和資源浪費。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚10月13日接受中國工業報記者采訪時，也表達了這種擔憂。董揚強調，新能源汽車相關產業比傳統汽車工業制造難度更高，地方政府投資一定要慎重，“不要看到大的項目就上，最后還是由老百姓埋單”。
沐政策春風 新能源汽車市場活了
從今年年初國務院副總理馬凱密集走訪新能源汽車企業，到國家主席習近平參觀調研上汽新能源汽車實驗室，均透露出中央發展新能源汽車的決心。
1月1日起，中央出臺了新一輪的新能源汽車補貼政策，多地政府也陸續公布了新能源補貼車型目錄，此后，示范城市的范圍擴至88個。
7月，國務院發布《意見》，新能源汽車發展的現狀、面臨的障礙、相應的解決方案，被全方位呈現在公眾面前。此后，按照《意見》指示，相關部委通過具體措施完成了政策落地。
7月底，發改委發布電動汽車用電價格政策，電動汽車充電執行居民用電價格。8月初，財政部發布免征車輛購置稅政策，宣布從9月1日起對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。8月底，工業和信息化部發布了第一批免征車購稅車型目錄，包括北汽、廣汽、江淮、比亞迪、東風等25家車企的113款車型入圍該目錄。
與此同時，各地方政府也出臺了加快新能源汽車推廣應用的辦法，多從公共領域入手，并通過降低牌照獲取成本等方法，帶動私人領域的消費。以福建省為例，該省政府發布了《關于加快新能源汽車推廣應用八條措施的通知》，要求今明兩年內，全省推廣應用1萬輛新能源汽車，且全省公交車、出租車等領域新增或更新車輛應全部選用新能源汽車；環衛、物流、機場通勤等領域新增或更新車輛中新能源汽車的占比不低于30%。
政策落地，立竿見影。中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華告訴記者，9月，新能源汽車銷量達到了逾9000輛，產量也在8000輛以上，占到前9個月銷量的四分之一。
市場終端的活力也使得不少生產企業聞風而動，后進入者著實不少，比如廣汽和比亞迪合作進入電動客車領域；比如電池制造企業科力遠聯合吉利進入新能源汽車領域；比如互聯網公司樂視計劃聯合北汽進入新能源領域。
這也符合工信部部長苗圩在多個場合所說，“要放幾條鯰魚進來，把新能源汽車這池子水搞活”。
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