在綠色環保理念深入人心的今天，新能源汽車產業發展愈加得到世界各國重視。各國紛紛出臺有關政策，推動相關產業發展，呈現一派蓬勃景象。與此同時，產業發展中一些問題也逐漸凸顯，亟待解決。
美國：電動汽車銷量持續增長
美國的新能源汽車被統稱為可替代燃料汽車。1993年至2013年，美國通用、福特、克萊斯勒3大集團及其子公司的可替代燃料汽車數量占銷售總量的66%左右。2013年的數據顯示，由于乙醇混合燃料（E85）汽車因其核心技術相對比較便宜，占據較大市場份額。不過，市場分析人士認為，從設計理念與性能上看，特斯拉所代表的純電動汽車將是未來汽車市場的發展方向。
今年前6個月，美國的電動汽車銷量繼續穩步增長，達到54000輛，與去年上半年的41000輛相比，增幅達31.7%。進入下半年，市場分析人士預計，電動汽車銷量繼續保持快速增長態勢，業內統計數據顯示，7月份的銷量達到11893輛，比上一月份增長43%。自2010年開始數據統計以來，美國的電動汽車銷售量已經占到了全球總銷量的大約45%，截至今年6月，美國已累計銷售約22.7萬輛電動汽車，增長速度迅猛。
今年上半年，美國電動汽車市場發展態勢令人關注：一是日系電動汽車銷量領先，尼桑聆風（Leaf）售出12700輛居首取代雪佛蘭沃藍達（Volt），豐田普銳斯（Prius）售出9300輛位居老二；二是特斯拉銷量從去年上半年的10050輛降至今年同期的7400輛；三是德系車寶馬、奔馳的電動汽車開始強勢突入美國市場。
市場分析人士認為，日系車在美國市場銷量上升的主要原因，一是大幅下調售價，聆風2012年的起步價為35200美元，2013年大幅下調至28800美元后銷量迅速上升，2014年起步價為28980美元，仍然控制在30000美元之下。二是充分利用了美國政府與企業的補貼政策，購買新能源汽車可獲得政府7500美元退稅補貼，在銷售電動汽車的州，許多美國大企業設有免費充電站。
值得注意的是，風靡美國市場的電動車品牌特斯拉上半年在美銷量下滑。不過，一些市場分析人士認為，特斯拉在美國市場銷量下滑的主要原因，一是產量上不去，處于供不應求狀態；二是該公司將生產與市場拓展方向轉向中國和右舵車市場。但與中檔車價位、低檔車性能的日系新能源汽車相比，從設計理念和性能上看，具有高檔跑車性能與外觀的特斯拉仍代表著新能源汽車未來的發展方向。
目前，特斯拉電動汽車售價已經從問世時的10多萬美元降至69900美元（S型），交付時間已經縮短至3個月左右。購買新能源汽車可獲7500美元聯邦稅減免，在猶他、佐治亞、馬薩諸塞、加利福尼亞和科羅拉多等州，還可額外獲得605美元至6000美元不等的州稅減免。特斯拉首席執行官埃倫·穆斯克日前表示，產量提高之后，價格可望降至奔馳C系列的水平，也就是35000美元左右。
美國可替代燃料數據中心的統計數據顯示，截至2013財政年度（9月30日），美國共有27159個新能源充電（氣）站，其中充電站19410個，位居榜首。充電站數量近年來的快速增長，成為電動汽車發展前景的最好注腳。（經濟日報駐紐約記者 張 偉）
韓國：充電不便成電動車普及絆腳石
2009年，韓國政府就制定了“電動車產業刺激方案”，但經過5年的發展，韓國電動車仍然“停滯不前”。當前，充電不便等問題嚴重抑制了消費者的購買意愿，成為行業發展的絆腳石。目前，韓國政府正針對這一問題積極尋找破解良方。
刺激方案成果喜憂參半
韓國政府于2009年提出電動車產業發展3大目標：2011年建成電動車量產生產線；2015年在世界電動車市場占有率達到10%；2020年國內電動車普及率占小型車10%。為此，韓國政府加大對車載電池等核心技術的開發支持，并將提高電動車配件競爭力和優秀技術標準化作為短期課題。僅在2009年，韓國政府對電動車配件技術開發的支持資金就超過100億韓元（約合5900萬元人民幣），另外，政府還就允許低速電動車上路行駛和對原內燃機動車進行電動化改造進行了立法修訂。
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