可以肯定的是，Gigafactory的發展將對電動汽車銷售產生積極影響。Gigafactory所產生的效應也有望在技術和能源領域有所凸顯。
特斯拉汽車組裝工廠
汽車
通過Gigafactory實現電池的規模生產，這意味著，到2017年，電池組的成本相較當前Model S所用電池將下降30％。即將問世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對特斯拉順利研發低端車型Blue Star具有重要意義。
Blue Star是特斯拉計劃已久的低端車型（最近改稱為Model III），將在2017年配備Generation III電池在市場亮相。該款車型單次充電續航里程為200英里，起售價是3.5萬美元，比Model S 5.7萬美元的起售價下滑近40%。
過去十年間，全球的電池產量和產能在不斷提高，而且特斯拉注意到，這種增長幾乎都集中在亞洲。而Gigafactory的選址范圍為美國數個州，也就是說，松下和特斯拉的合作將在美國內部展開。這就免去了從亞洲運送電池到美國的長途距離，通過大量減少Model S和Model X的生產周期，進一步節約成本。
Gigafactory的具體規劃已經公開。特斯拉將提供有關設施設備、人力資源，負責工廠建設。松下將投資2億至3億美元，專注于制造技術。松下將承擔約50%的電池生產設備，而負責將原電池加工為成品電池組的供應商將負責剩余50%的電池生產設備。
Gigafactory將貫徹馬斯克的環保理念，不僅要回收廢舊電池組，而且工廠將由“本地的新型可再生能源”提供電力，如使用風力渦輪機和光電池供電板。馬斯克也是光伏發電公司Solar City的CEO，2013年Solar City在光伏發電行業中排名第二。馬斯克的這另一層身份或許意味著，Gigafactory在購置、安裝和維修保養可再生能源系統中的太陽能組件時，能夠進一步減少開支。
微信二維碼
