8月2日消息，國外媒體發表文章對特斯拉規劃中的超級電池工廠進行評述，文中指出Gigafactory的發展將通過實現電池的規模生產，來降低電動汽車的制造成本。技術方面，移動便攜設備面臨電池續航能力弱的困境，Gigafactory對電池的專注研究將起到助力作用。能源方面，馬斯克積極貫徹環保理念，電池工廠將由“新型可再生能源”提供電力，如使用風力渦輪機和光電池供電板，這種做法受到了美國國內公共事業機構的推崇。
以下為文章主要內容：
特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)的一舉一動往往會在技術領域引發震蕩。
今年6月，特斯拉在官網上宣布共享電動汽車技術，希望借此吸引其他汽車制造商加大對電動汽車財力和精力的投入。
特斯拉Model S電池組
特斯拉已經領悟，“光靠特斯拉當前的產能生產電動汽車，要解決碳危機問題，是不可能的”。因此自有專利技術的對外開發，是為了加快電動汽車在全球汽車中的比例增長。不久的將來，全球汽車總量預計將達到20億輛，但其中絕大多數是配備內燃機的汽車。
專利一向被廠商牢牢掌握在手中，用以賺取專利授權費，以及維護獨家優勢。特斯拉的做法顯然有悖于這一傳統觀念，而在昨天的第二季度財報電話會議中，馬斯克向股東表示，制造商的未來不在于專利，而在于構建強大合作伙伴關系和拓展規模的能力。
本周，擴大電動汽車的全球市場份額這一使命又邁出了重要的一步。
特斯拉宣布與松下達成合作協議，松下將為特斯拉美國電池工廠開發生產設備。直至2020年，超級電池工廠(Gigafactory)每年將能夠為50萬輛電動汽車制造電池。屆時Gigafactory單獨一家的生產規模將與2013年全世界的電池產能相媲美。
松下一直是特斯拉的合作伙伴，為特斯拉的Roadster、Model S和即將上市的Model X提供鋰離子電池。電池是高性能電動汽車最為昂貴的部分。通過規避自主開發電池技術和利用現有基礎設施，特斯拉得以顯著削減成本。特斯拉的長遠目標是為世界各地的消費者供應低成本的電動車，而規劃中的Gigafactory是實現這一目標的一項重要戰略。
微信二維碼
