超電容器也值得留意，但是大多數專家都認為，超電容器仍然遠不能夠為電動車存儲足夠的能量，關鍵是超電容器要比鋰電池貴得多。 目前的地殼中有足
超電容器也值得留意，但是大多數專家都認為，超電容器仍然遠不能夠為電動車存儲足夠的能量，關鍵是超電容器要比鋰電池貴得多。
目前的地殼中有足夠多的鋰，以滿足數以百萬計的電動車需求。隨著需求的增加，新的儲量將被發現。還要說的是，因為尚需要一段時間才能形成新的鋰生產線（從最初的巖心鉆探到電池級鋰的生產，一般需要5-10年才能投產）。因此，目前的主要生產商應該處于受益期，因為隨著市場的發展他們可以很容易地擴大自己的生產。
最后，通過回收利用也可以回收到大量的鋰，不像石油或汽油燃燒只剩余空氣，大部分在電動汽車電池的鋰都會在電池的使用壽命結束被回收再利用。
總之，特斯拉“千兆鋰工廠”是一個改變游戲規則，并迎來一個經濟模式轉變的開始。很顯然，這種情況不會發生在一夜之間，不過，電動汽車在未來10年及以后的前景已經躍然紙上。
微信二維碼
