今年上半年我國新能源乘用車銷量保持高速增長，累計銷售12萬輛，同比增長135%。新能源乘用車經歷了前兩個月的連續下滑之后，3 月份開始恢復性增長，4、5、6 三個月銷量持續保持環比近30%的增長速度，隨著新能源汽車政策陸續出臺，預計下半年新能源汽車銷量將放量。
對于使用了非“目錄”內動力電池的汽車產品，最終能否得到政策補貼，目前還沒有一個明確的說法，因此業內對于該情況是否會影響下半年電動車市場，尚不能作出明確的判斷。據悉已經有不少企業開始了針對國產電池進行匹配的測試，但是根據此前電動車產品的研發周期來推斷，為一款電動車產品更換電池組需要涉及電池控制系統(BMS)、與電動機關聯的動力線束、整車控制、NVH、人及功效、整車（電池和車身）安全相關方面的調試，需要6-12個月的時間，這導致很有可能趕不上今年下半年的增長行情，而一款產品遲遲不能推向市場，失去的往往不只是銷量和份額，還有企業的口碑和未來增長前景。
據《韓國經濟日報》7月15日報道，三星電子旗下的中國子公司將購買比亞迪4%股權，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認了這一事，但卻肯定了雙方未來將會合作。
據了解，外資電池品牌如想進入目錄，既要滿足產品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。而三星電子和LG化學未進入目錄，很大程度上是因為它們在華實現國產均不足一年。按照“TS16949認證”規定，電池品牌“必須具備有至少連續12個月的生產和質量管理記錄”。去年10月，三星SDI中國首條位于西安的電動汽車動力電池生產線才開始投入使用。
國內動力電池面臨洗牌
中國政府從2014年確定將新能源汽車、技術以及全產業鏈，作為產業結構調整的“突破”產業，已經逐步地調整多項當初制訂的政策，目的除了確保中國汽車產業在新能源領域能夠擁有足夠的核心競爭力之外，在防備海上能源交通線被封鎖、改變產業結構、提升已有發電利用率、解決環保問題等方面都有直接影響。隨著新能源市場，特別是電動車市場的周邊設施和設備并沒有跟上發展的速度，目前電動車市場的競爭壓力很大，而電池產業已經有了產能過剩的苗頭，因此，此次的政策事實上就是在挽救國產電動企業。即便如此，在排除了外資動力電池企業的局面下，國內動力電池產業也將面臨一次洗牌。
正是從2014年開始，三星SDI、LG化學和SK等動力電池企業以更低成本、更高效能的三元鋰電池作為切入口，大規模進入中國市場。去年三星SDI和LG化學在西安和南京的電池工廠分別竣工投產，包括一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內主流自主車企都成為了其合作伙伴，采購韓國企業的動力電池。
有關資料顯示，國內有近2000家動力電池生產商，但能夠進入整車制造供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數幾家，而能夠進入國際整車或者合資企業新能源車企供應鏈的則幾乎沒有。因此，有業內人士認為對于出臺這樣的“名錄”，并非一般的外資品牌進入，而是進一步規范國內的動力電池市場與企業，許多規模較小、沒有建立完善的安全質量體系的企業將被淘汰出市場；沒有足夠的研發力量、沒有堅持自主研發的企業，都將被淘汰出市場。
而規范之后，中國動力電池的“韓戰”或將正式上映。
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