早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產一事，一時間在國內新能源市場掀起波瀾。
7月15日，外媒報道稱三星電子中國子公司已經簽署協議將斥資5000億韓元購買比亞迪4%的股權，意在曲線入華，拿到中國新能源動力電池“準生證”。雖然當天下午比亞迪方面就登出公告否定了這一消息，但其也肯定了三星電子對比亞迪的投資。
去年在我國公布的連續四批次《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（以下簡稱“名錄”）當中，總計56家動力電池企業，卻沒有三星SDI和LG化學的身影。
如奔馳、寶馬和大眾都選擇三星或LG作為合作伙伴，我國不少大型汽車企業如一汽、上汽、長安、長城、奇瑞等品牌的旗下高端新能源產品都選擇了三星或LG作為動力電池供應商，如今韓系動力電池一再缺席名錄之中，將使得國內新能源汽車市場產生不小的變化。業內分析人士認為這是政府希望扶持自主動力電池企業進行自主創新的一個信號，而三星SDI和LG化學甚至開始動用其韓國國內政治影響力來向中國有關方面施壓。
在電動車市場仍處于起步階段，作為基礎構成的動力電池領域已經開始了一場看不到硝煙的暗戰。
外資電池受冷
數次受到中國最高領導人關注的江淮汽車，近來在電動車領域的發展橫生變故。日前有媒體報道稱，安徽江淮汽車有限公司旗下一款高端電動SUV產品—江淮iEV6s已經停產，其原因是動力電池供應商的三星SDI遲遲未能進入政府的準入名單之中，這款產品很有可能得不到政府部門的新能源政策的補貼，加上其原本就是江淮電動車的最高端產品，起步價格定位較高，在沒有補貼之后更難吸引消費者的關注和青睞，因此選擇停止了改款電動SUV產品的生產。
江淮新能源方面技術高管對此向媒體表示，并不會停產iEV6s電動汽車，但是會繼續等待三星SDI電池進入“目錄”。時代周報記者查閱資料發現，此次新聞事件的主角江淮iEV6s電動SUV汽車的官方指導價是23.48萬元，在北京地區享受補貼政策之后的實際售價為10.98萬元起，如果無法享受到政策補貼，目前自主品牌的電動汽車產品的實際價格是難以讓市場接受并埋單的。
以江淮iEV6s的直接競品如北汽新能源EX200和華泰XEV260的對比情況來看，iEV6s 的續航里程250公里，搭載的電機最大功率為85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的電池最大功率為100kW。其最高車速為130km/h，綜合續航里程為253km，而等速60km/h的續航里程為300km。北汽EX200搭載的是一款容量為30.4kWh的三元鋰電池，綜合工況續航為200km；華泰XEV260使用了49.9kWh的國產三元鋰離子電池組，最大綜合續航里程才達到了266km。可以說，單純從電池的角度來判斷，江淮iEV6s的續航和售價等綜合優勢都是基于使用了低售價、高性能的三星SDI三元鋰電池的結果。
因此，此次三星SDI電池一直不能進入“目錄”，則有可能失去政府的財政補貼，從而直接導致了該車型失去核心競爭力的可能性。考慮到電動車本來就銷量不高的客觀現實，江淮選擇此時停產不失為一個明智的選擇，而有媒體爆料稱江淮內部已經對更換新電池做匹配測試。
在電動車被推廣多年但仍未被市場接受的當下，依靠補貼帶來的銷量難以持續，而電池供應商不在政府準許名單之上，原本使用這些電池的新能源企業將面臨無法得到政府補貼的新難題。而原本價格就高過燃油車許多的純電動車產品要如何獲得市場青睞，這無疑將考驗這些自主新能源企業的研發能力。目前國內上汽、一汽、吉利、奇瑞等多家主流汽車企業的新能源產品或多或少地采購三星SDI和LG化學的電池產品。
有業內分析人士對時代周報記者表示，國內汽車企業一直就青睞韓國和日本的動力電池供應商，原因很簡單，就像此前傳統燃油汽車自主品牌偏愛日本三菱的動力系統一樣，三星SDI、LG化學和松下等日韓動力電池的性價比很高，同樣能量密度的日韓動力電池不僅續航能力更好，同時質量合格率也更高，對于任何一家制造業來說，質量更好、價格低廉的供應商都會是首要選擇。
電池“目錄”或影響下半年銷售
對于江淮這樣缺乏強力的合資項目為企業生產發展持續供血的企業，發展國家政策扶持的電動車項目成為可持續發展的一個重要選擇。根據江淮汽車發布的產銷統計快報，2016年上半年，江淮汽車共生產純電動乘用車10031輛，同比暴漲303.66%；共銷售純電動乘用車9720輛，同比大幅度增長261.07%。其中6月份單月產銷分別為1183輛和1349輛，同比分別增長15.75%和32.91%。新能源項目成為了江淮汽車一個重要的新增長點，因此其對于政策的判斷也表現出格外謹慎的態度。
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