第一，從2014年上半年以來的情況看，國內外企業均在加大動力型鋰離子電池投資，同時一些現有企業也在擴大產能，我國動力鋰電產能將進一步擴大，預計2014年將達到2000MWh。盡管國家十分重視也加大政策支持，地方也在積極出臺措施，解決基礎設施建設、價格偏高等問題，但一旦推廣效果不如預期，動力鋰電將面臨較大的供需壓力。
第二，進入2014年后，由于動力電池市場預期較好，鋰離子電池價格基本保持平穩，但市場競爭依然十分激烈，我國企業盈利能力還有待提高。深圳比克2014財年上半年（2013年10月1日至2014年3月31日）實現營收7404萬美元，同比下降超過30%，盡管毛利率實現轉正，但凈利潤仍處于虧損狀態。當升科技一季度實現營業收入1.2億元，盡管虧損有所收窄，但依然高達1200萬元。
第三，動力電池標準尚未統一。盡管上半年我國出臺了不少鋰離子電池的標準，如工信部印發了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》，包括共計24項標準項目，但從整體看，在汽車動力電池方面，標準尚未統一，以致于各大企業產品五花八門，不同產品基本不能兼容。同時由于充電標準的不統一，而且每一個品牌的充電樁都采用各自的軟硬件體系，給電動汽車充電帶來較大的安全隱患。
針對以上問題，賽迪智庫建議，要加快出臺行業規范條件，保障產業健康有序發展。全面加強鋰離子電池行業管理，組織有關部門及行業機構共同研究制定《鋰離子電池行業準入條件》，重點從技術水平、生產規模、資源利用、安全要求等方面建立行業準入門檻，加大規范產業發展力度，引導產業合理布局和資源整合，防止產能盲目擴張和地區性盲目投資。
堅持扶優扶強策略，結合行業準入制度建設，引導財政、產業、金融、土地等資源向重點企業傾斜，加快形成產業核心競爭力。鼓勵骨干企業通過兼并重組、強強聯合等方式擴大優質的生產經營規模，引導企業向新型工業化產業示范基地等產業園區集聚，加強各配套環節和電池生產企業協作，實現集約化發展。
重視安全問題，建立健全長效安全機制，加強生產規范管理和技術研發創新，從源頭減少產品危險因素。配合有關部門加強監管及檢測力度，建立健全長效安全監管機制。加快研究建立鋰離子電池產品規范回收及再利用制度。
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