2015年被視為氫燃料電池汽車的市場化元年，發展前景廣闊。而氫燃料電池在中小功率領域的應用更具備快速商業化的潛能，市場容量有望達到千億美元。
目前，豐田、通用、福特、現代等汽車廠商均表示計劃推出旗下燃料電池汽車。特斯拉發源地美國加州將投入高達1億美金建設氫燃料補給站，為氫燃料電池汽車支付的退稅是電動汽車的兩倍。我國也在大力推進氫燃料電池的產業化和市場化：“中國氫能與燃料電池協會”正在籌備中，首個達到產業化規模的氫燃料電池生產項目——大連能源科技中心項目正式啟動。
五部門聯合拉開大幕
和訊股票消息，汽車板塊無疑是近幾日A股市場上的最亮“明星”，7月13日，國家發改委等五部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。據國管局公布的新能源汽車在公務車中的推廣方案，其要求推廣城市30%更新比例必須為新能源汽車，其他重污染城市逐漸將比例提高到30%及以上。該政策“給力”新能源汽車的推廣，利好程度大幅超出市場預期。
據多家券商的汽車行業研究員測算，這一措施比較容易落地執行，并將開啟新的市場需求。比較一致的預測是，2014年至2016年將分別新增新能源汽車銷售2萬、3萬和5萬輛，此前市場預測的需求分別為5萬、10萬、15萬輛。
據上海新能源汽車推進辦公室的相關人士介紹，繼確定取消新能源汽車購置稅后，相關部門又出臺了機關購車辦法，體現出國家對新能源汽車產業的強力支持。
事實上，今年新能源汽車市場正風生水起。據中國汽車工業協會相關人士介紹，上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
在上述人士看來，政策為我國新能源汽車明確了新的發展路徑。新能源汽車作為新興產業，長期以來，僅靠個人消費者難以延續，因此在發展初期還是需要政府“買單”的模式來加強引導。公交車、出租車、公務車、環保車等為先發力量，此部分需求或將成為市場的“引爆點”。
此外，隨著新能源汽車的加速推廣，全產業鏈都將受益。因該政策中同時要求充電接口與新能源汽車比例不低于1:1，充電樁產業鏈將明顯受益。
事實上，國務院此前已密集出爐了多項新能源汽車利好政策，例如，7月9日召開的國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅，并要求有關部門要抓緊制定公布車型目錄。
此外，中國汽車工業協會秘書長董揚日前表示，政府近期將會出臺支持新能源汽車發展的完整配套政策，新能源汽車的快速發展可以預期。全國政協副主席、科技部部長萬鋼近日也表示，“新能源汽車利好消息一定是層出不窮的”。
國外資本大鱷搶占先機
股神巴菲特早在2008年，就開始布局中國電動汽車產業。2008年9月，股神巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid American，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協議。根據協議，巴菲特將以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，交易價格總金額約為港幣18億元。
巴菲特：能夠作為比亞迪和中國人的合作伙伴，我們對此非常興奮，王傳福先生具備獨特的管理運營能力和優良記錄，我們盼望著和他的合作。
巴菲特的入駐幫助比亞迪新能源汽車及其它環保產品在全球市場更上一層。
比亞迪2014年一季度的葉家報告顯示，2014年上半年，預計公司新能源汽車的市場份額在一半左右。2014年一季度，新能源汽車銷量約3000臺，根據汽車工業協會的數據，比亞迪新能源汽車市場份額接近50%，而在插電式混合動力領域，市場份額超過80%。
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