由于新能源產(chǎn)業(yè)過熱，在原有的相關(guān)企業(yè)快速擴張甚至打通上下游的同時，也吸引了大量新進入這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)。魚龍混雜、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、人才團隊匱乏、行業(yè)經(jīng)驗不足、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力差等問題不可避免。
一輛新能源汽車，是由動力電池等一系列零配件組裝而成，這其中就會涉及到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。在今年年初，就有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車包括大量的產(chǎn)業(yè)園，會帶動產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)其他市場出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。
以汽車動力電池市場為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年成規(guī)模的動力電池企業(yè)總產(chǎn)能合計約為61GWh，考慮到產(chǎn)能釋放過程，若以產(chǎn)能釋放因子0.6計算，2016年動力電池市場的有效產(chǎn)能可達(dá)37GWh，按照預(yù)測市場需求30GWh計算，則有7GWh的過剩。而這種算法還未考慮大量中小規(guī)模的鋰電池企業(yè)以及從其他行業(yè)進入的企業(yè)所投資和增加的產(chǎn)能，動力電池市場局部過剩的隱患已經(jīng)存在。
產(chǎn)能過剩問題在新能源整車項目上也有體現(xiàn)。據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示：各地正在建設(shè)的30多個新能源汽車項目，其產(chǎn)能加起來已經(jīng)高達(dá)300萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家規(guī)劃的至2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛的要求。若算上早幾年已經(jīng)上馬的項目及正在醞釀中的項目，未來幾年我國新能源汽車產(chǎn)能過剩情況在所難免。
對此，張久民表示，提高產(chǎn)品乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈的科技含量才能使新能源汽車越走越遠(yuǎn)。目前新能源汽車太火，也需要國家適當(dāng)降一下溫。
此外，我國在新能源汽車技術(shù)研發(fā)上取得了不少進步，但許多核心技術(shù)仍然受制于國外廠商。尤其在新能源汽車整車與續(xù)航能力上，仍有待于提高，這也是現(xiàn)在限制人們購買新能源汽車的主要壁壘。
產(chǎn)業(yè)園的快速建立雖然有助于技術(shù)研發(fā)，但目前許多園區(qū)有名無實，更多是政府為了拉動經(jīng)濟和企業(yè)自救而建立，大量名不副實的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的建立造成虛火旺盛，反而不利于整體行業(yè)的健康發(fā)展。
可以預(yù)計，沒有真材實料的企業(yè)將會被市場所淘汰，而留下的企業(yè)也應(yīng)該將目光從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到技術(shù)研發(fā)之中。
“新能源汽車作為未來一段時期內(nèi)最火熱的項目和研發(fā)方向，獲得更多的資本和市場的青睞是市場規(guī)律的必然，但是行業(yè)過熱并不利于其發(fā)展，這時，政策的‘有形之手’應(yīng)當(dāng)發(fā)揮力量，及時糾偏，地方政府把好審查關(guān)，國家控制好規(guī)模，引導(dǎo)企業(yè)科技創(chuàng)新，努力讓我國在汽車制造領(lǐng)域能夠搶占先機，避免陷入在低端領(lǐng)域打價格戰(zhàn)求生的尷尬境地，這需要政策與市場的共同努力。”有關(guān)業(yè)內(nèi)人士補充道。
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