在剛剛過去的半年里，新能源汽車經營者的日子似乎并不那么好過。雖然整體銷售依舊呈現增長態勢，但在新能源汽車看來賴以生存的補貼退坡已成定局。此外，越來越多關于新能源汽車安全問題的新聞出現在各大報紙上，讓人們對于這個新鮮事物有些敬而遠之。
本意是政策帶動市場，市場帶動研發的政策初衷被許多企業所利用，變成了牟取暴利的“幫兇”。虛火過旺，監管不力，在新能源汽車駛上高速發展之路后，越來越多的問題需要我們去解決。騙補和安全事故的出現，說明我國新能源（600617）汽車在市場、產品技術方面仍有很長路要走。
有分析人士指出，在這些行業出現的問題之中，鋪天蓋地的產業園建設更是“重災區”。
火熱的產業園建設
據第三方統計數據顯示，僅今年5月，各地新建、擴建新能源汽車產業園的消息就有近10條。加上此前已經陸續釋放的新能源汽車產業園開建信息，去年至今，全國各地有意建設或在建的新能源汽車項目，可計算多達30個，投資總額已超過1000億元。這些新能源汽車建設項目大多以“新能源汽車產業園”的形式存在，并且呈現遍地開花之勢。
而在這些產業園建設中，有大量民營資本的“身影”。根據國家統計局數據，今年4月，新能源汽車生產4.7萬輛，同比增長高達135%。1-4月汽車投資2979億元，增幅為17%，其中民營汽車投資2334億元，增幅為23%，占汽車投資的78%。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹曾指出“新能源汽車熱潮拉動了民營資本在2016年的投資。”
“民資進入產業園建設是市場導向的一種體現，但是過于火熱的新能源汽車產業園，已經讓資本對于新能源汽車這一新生事物的判斷，由技術層面轉向規模層面，這不利于行業整體制造水平的提高。”一位不愿具名的業內人士告訴《中國產經新聞》記者。
“新能源汽車在去年進入高速發展態勢，這主要得益于國家相關政策的扶持。而一些地方政府為了盤活老舊產能，對于新能源汽車的支持也是力度空前。”石家莊經濟學院教授張久民告訴《中國產經新聞》記者，許多生產新能源汽車的企業都在跑馬圈地，成立新能源汽車產業園，以期獲得更高的利潤。
張久民告訴記者，產業園的建設有助于加快新能源汽車的發展。按照行業的一般發展規律，當一個產業，尤其是技術含量較高的產業呈現密集態勢，那么將有助于該行業在該地區的發展，提高研發力度，降低運行成本，并可能帶動周邊地區協同發展。比如，汽車產業園可以有效解決原材料價格飛漲等問題。
目前來看，新能源汽車的火爆已經帶動了與其相關產業的全面發展。但是過快的發展趨勢下，其中也隱含著不少危機。
過快的行業發展使企業將注意力完全放在產能擴張之上，這不但容易讓企業忽略技術研發上的問題，還容易形成低端產品產能過剩，最終走上拼價格占市場的老路。
事實上，早在2013年8月，工信部就曾下發《關于建立汽車行業退出機制的通知》(下稱《通知》)，隨后對不符合要求的企業進行了公示。按照《通知》要求，如果整頓后依然無法達到考核標準，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，將其勸退。
因此，也有人認為，這些新建的新能源汽車產業園區中 ，不乏有地方政府瞄準新能源汽車產業熱潮，拉動當地經濟的重點投資項目之嫌，或為部分進入工信部“黃牌”警示名單的企業進行自救的行為。
但是無論出于何種考量，過火的產業園建設正在侵蝕新能源汽車行業的創新力，無論是雨后春筍般的新能源汽車產業園，還是迎來新一輪投產擴建熱潮的動力電池配套企業，在看似欣欣向榮的建設熱情背后，都隱藏著危機。
產業鏈危機暗藏
新能源汽車的火暴程度可以從一款車型一窺究竟。在以前，人們可能還不知道特斯拉是什么，而現在它正在開足馬力進入汽車市場。3月份發布的特斯拉Model 3訂單將近40萬輛，而特斯拉全球銷售總裁更表示，公司可能會在中國建廠。
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