同年12月，萬向集團獲得電動汽車整車制造資質，魯冠球的“造車夢”又向前邁了一大步。
雙刃劍
白手起家的魯冠球在取得輝煌成就的同時，也面臨著常人難以忍受的風險。
對萬向來說，收購A123和菲斯科是兩把雙刃劍。
2013年，萬向集團以2.566億美元價格收購A123電池系統公司。作為美國最大的新能源鋰電池制造企業，A123系統公司主要開發制造納米技術磷酸鐵鋰離子動力蓄電池，曾得到美國政府2.49億美元的低息貸款支持，為美國菲斯科卡瑪電動車、通用斯帕可電動車、上海通用賽歐電動車、寶馬5系列混合動力車、史密斯電動車等提供蓄電池配套產品，后因經營不善申請破產。A123申請破產保護前背負了大量債務，重組后，萬向將其債務全部清償，并為其更名為B456系統公司。
2014年，萬向擊敗李澤楷旗下的混合動力技術公司，以1.492億美元現金收購申請破產保護的菲斯科，此舉將提速萬向在新能源汽車領域的發展步伐，完善上下游整個產業鏈的技術儲備。
其實，萬向堅定決心收購菲斯科真正的目的正是為了實現其“電池-電機-電控-電動汽車”的產業布局。
然而，菲斯科的電動車技術前景并不樂觀。
與它的競爭對手特斯拉相比，特斯拉投入非常多的精力用于電池技術和控制系統的開發，其電池技術被認為領先競爭對手5到10年。
更糟的是，悲從中來。由于A123電池故障以及自燃事故迫使菲斯科卡瑪汽車被兩次召回，而菲斯科也被扣上了技術缺陷的帽子，終于難敵特斯拉。
《汽車商業評論》認為，作為萬向集團的核心業務，A123必須在技術上保持領先，才能為自己的未來負責。對魯冠球來講，資金不是問題，市場也不是問題，只要產品過硬，作為全球最大的汽車市場，中國市場肯定會買他的帳，而現在他所面臨的最大問題卻是技術。
技術突破
如何尋求技術突破，如何尋求領先的電動車技術突破，是魯冠球徹底圓夢的先決條件。
應該說，磷酸鐵鋰是汽車電池的發展趨勢。未來，A123公司能夠挖掘出磷酸鐵鋰電池的技術優勢是萬向成敗與否的關鍵。
無疑，菲斯科增程式電動車在技術上的突破也至關重要。
增程式電動車是一種介于混合動力汽車和純電動車二者之間的一種車型，雖然也使用內燃機，但只有電動機一種動力，內燃機主要是在行駛中給電池充電，屬純電驅動，故可劃入純電動類汽車。
在純電動汽車大規模應用前，增程式電動車技術優勢還是很明顯的，因為其電池用量僅約為純電動車的40%，車較輕，價較低，無需充電站，無需換電設施和人員，相當于純電動汽車的1/2的動力電池即可實現相同的動力性能和讓用戶滿意的續駛里程。
《汽車商業評論》認為，電動控制器、電池、踏板、電機、電瓶等核心部件的技術是否成熟以及續航里程能否延長應該成為萬向未來電動汽車產業布局的重點。
微信二維碼
