“我會把掙到的每一分收入都用來制造電動車。”萬向集團董事局主席魯冠球在近日開腔談電動車時滿懷豪情，萬向會大量燒錢，直到成功、或者萬向崩盤為止。
在特斯拉等電動汽車制造商紛紛押寶中國市場，大打“中國概念”牌時，魯冠球的造車夢選擇在美國起步。今年2月，萬向集團以1.492億美元成功競購美國新能源跑車公司菲斯克，魯冠球的電動車夢終于在異國他鄉得以實現。然而，從“夢”到實車，他的“美國概念”能玩好嗎？
汽車頭條App獲悉，萬向希望現階段先在美國投入生產菲斯克電動車，而后再進入中國制造。如此，萬向便開始了與特斯拉的直面競爭。目前來看，在特斯拉的老巢打陣地戰，萬向勝算不容樂觀，再進入中國市場的計劃能否成功實現也難上加難。
直搗特斯拉老巢
2007年成立的菲斯克與特斯拉同為新能源跑車制造商，反觀這兩年特斯拉的風生水起，擁有18項技術專利的菲斯克卻走向了破產的境地。而在破產前，菲斯克也曾一時無兩，風頭甚至蓋過特斯拉。
2011年，菲斯克推出了第一款增程式電動汽車Karma。在當時，比爾·蓋茨、萊昂納多等企業家和明星都曾是Karma的車主，風頭曾經一度超過了特斯拉的首款產品Roaster。
然而，成也蕭何，敗也蕭何。Karma成為壓死菲斯克的最后一根稻草。2012年，Karma多次發生自燃事故，而且起火部位與原因各不相同。隨后菲斯克宣布大量召回。產品的失敗再加上債務的壓力，2013年7月菲斯克宣布破產。
萬向能成功接手菲斯克，對魯冠球來說，他打通了造車的最后一步，但要在美國本土與特斯拉爭鋒，難度頗大。
目前，特斯拉牢牢把持美國電動汽車銷量頭名，其他的市場份額被日產聆風、雪佛蘭沃蘭達和豐田普銳斯占據，萬向的菲斯克想在美國重拾榮光，不容樂觀。
另外，對于萬向來說，還要面臨技術能力提升，資金不斷投入的問題。盡管魯冠球豪言，不斷地燒錢，不惜以萬向崩盤為代價。這或許是魯的勇氣所在，也可能是魯冠球炒作“美國概念”，借此玩轉資本市場的噱頭，因為某些美國人認為，萬向不會如特斯拉那樣做好實車的研發制造，而是更偏向于資本市場的“玩家”。
外來的和尚難念經
美國是電動車最大的市場，而中國是最大的潛在市場。不同于特斯拉押寶中國，魯冠球先行發力美國也是無奈之舉。因為，在收購菲斯克的協議里，萬向承諾收購菲斯克后會將第二代電動車的生產線挪至菲斯克位于特拉華州的工廠。這些承諾換來了當地社區與債權人的支持，因此，菲斯克才會被萬向收入囊中。
發力美國已經錯過了提早布局中國市場的先機，如此，“先在美國生產，后入中國制造”的算盤更為難打。
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