牌照的發(fā)放仍處于暫停狀態(tài)，但也無礙新造車企業(yè)申請資質(zhì)。南都記者整理了解到，不只是威馬以及小鵬，目前主流的新造車企業(yè)，都曾在不同的場合表態(tài)會自行進行申請資質(zhì)，態(tài)度非常積極，并表示仍將以高品質(zhì)的量產(chǎn)車“打動”相關(guān)部門。
“真正利用量產(chǎn)車做申請”
拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在北京車展前夕接受南都記者專訪時，透露了資質(zhì)申請的一些“秘訣”，雖然拜騰對外展示的只是概念車，但其量產(chǎn)試制車早已經(jīng)遞交有關(guān)部門進行審核。“我們現(xiàn)在還是推進自己申請牌照這個路線，而且我們已經(jīng)做了很多工作，包括跟發(fā)改委、工信部密切的溝通。”戴雷表示。實際上，相較于年內(nèi)上市新車的新造車勢力，預(yù)計2019年年底才上市新車的拜騰，在資質(zhì)申請上也并非最迫切的一家，戴雷表示，希望可以按計劃完成申請，“現(xiàn)在我們的試制車間在南京已經(jīng)完工了，我們會真正利用量產(chǎn)車做申請的。”雖然拜騰重點推進自行申請牌照。但這也不代表拜騰只會“守株待兔”，同樣在北京車展前夕，一汽與拜騰簽署了投資合作協(xié)議，此舉也被外界認為是拜騰從一汽獲得資金、供應(yīng)鏈支持的標志，甚至是從通過一汽獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但戴雷表示，目前合作剛啟動，“雙方合作，想象的空間是很大的”。近期的多次采訪中，包括戴雷、何小鵬以及威馬汽車創(chuàng)始人沈暉等都表達過類似的觀點，就是是否取得資質(zhì)，都要以靠譜的量產(chǎn)先行，而優(yōu)質(zhì)的量產(chǎn)車以后也將為資質(zhì)“開綠燈”作鋪墊。
資質(zhì)客觀上的暫停發(fā)放，讓新造車勢力仍在苦等，而近期獲得50億元B輪融資的游俠汽車，甚至在沒有獲得資質(zhì)、也沒有尋求代工的當下，也無礙工廠動工，追趕先頭部隊的造車進度。
因為，按照國家有關(guān)政策法規(guī)要求，獲得發(fā)改委批準的企業(yè)要在2年內(nèi)動工建廠、3年內(nèi)銷售，因此已經(jīng)獲得生產(chǎn)準入資質(zhì)的新能源車企，必須要在2019年至2020年期間大規(guī)模量產(chǎn)、上市，而還在申請資質(zhì)的新造車勢力，也需要未雨綢繆。
業(yè)內(nèi)人士指出，正是之前把資質(zhì)發(fā)放給了一些產(chǎn)品推進慢、量產(chǎn)難的企業(yè)，讓國家相關(guān)部門要重新審視資質(zhì)的發(fā)放，嚴查嚴控新能源車產(chǎn)能，也暫時導(dǎo)致了一些資金充足、實力儲備相對雄厚的車企至今沒法取得“準生證”。
從融資角度看
新造車勢力獲取資質(zhì)或有優(yōu)勢
按照我國2016年下半年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年，新能源車占汽車整體銷量的7%，按照我國每年3000萬輛的汽車產(chǎn)銷體量來說，200萬輛新能源車銷量將是屆時的目標，然而，新能源車銷量目前還是主要來自北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)大廠，造車新勢力的產(chǎn)能規(guī)劃同樣遠超預(yù)測的市場需求。
對于正在申請資質(zhì)的新造車勢力而言，充足的資金維持研發(fā)與生產(chǎn)，是擺在眼前的第一道難題，何小鵬此前接受南都記者專訪時，也表示造車甚至需要300億元的儲備，而在沈暉看來，形成新造車規(guī)模效應(yīng)的合格線是10萬輛。因此，從融資的角度來看，除去北汽新能源、江淮大眾這樣已經(jīng)取得資質(zhì)的新能源巨頭，新造車勢力中，蔚來、小鵬、威馬、游俠、拜騰以及奇點汽車，綜合目前的融資額度、合作方以及造車進度來說，目前在產(chǎn)品推進上也較為順利，或許未來在資質(zhì)獲得以及量產(chǎn)上，會有一定優(yōu)勢。
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