萬鋼毫不掩飾地說：“我們?cè)陔婒?qū)動(dòng)的基礎(chǔ)部件上還有短板，比如電力電子器件、電磁干擾的研究、防護(hù)安全等等都要繼續(xù)加強(qiáng)，這是我們?cè)谑迤陂g要做的重要工作。”
電動(dòng)汽車時(shí)代還要不要發(fā)動(dòng)機(jī)？
萬鋼認(rèn)為，我們非但需要，而且要加強(qiáng)這方面的研究。小型、輕量、電子化將成為發(fā)動(dòng)機(jī)的未來，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們還需要專項(xiàng)增程式，也需要專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)方面我們應(yīng)該有更大努力。通過比如混合動(dòng)力、渦輪增壓降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和尺寸，這為電機(jī)增加了布置的空間，在長(zhǎng)距離方面又發(fā)揮電機(jī)更大的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合是很重要的形式，增程式的是有發(fā)電機(jī)，這個(gè)發(fā)電機(jī)怎么跟上電池的反應(yīng)速度？這就需要使動(dòng)力更加順暢。經(jīng)過專家的討論清潔、高效、小型、輕型將是發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。
這樣情況下中國企業(yè)也研發(fā)了插電式混合動(dòng)力，最低要求是50公里，大多數(shù)中國汽車產(chǎn)業(yè)用了70公里或者75公里，這是由于我們多年來對(duì)4000多輛電動(dòng)汽車進(jìn)行了多年觀測(cè)下來，得到結(jié)論大概75%汽車是行駛50公里以下，90%汽車是在75公里以下。如果能夠每天充電，90%以上插電式可以用純電動(dòng)，在市區(qū)達(dá)到零排放，這是我們今后要發(fā)展的方向。
中國品牌汽車也涌現(xiàn)出一些很好的產(chǎn)品，比如北汽、比亞迪、江淮的新能源車，這些汽車現(xiàn)在越來越多受到了消費(fèi)者的歡迎。主要是在性價(jià)比上具有很大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然我們?cè)诟叨塑囆蜕线€要努力。
燃料電池也在走入市場(chǎng)，與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池可能市場(chǎng)化的路徑要長(zhǎng)一些，要多一些等待。從2003年開發(fā)第一輛燃料電池后，一直在持續(xù)不斷地進(jìn)行研究，先是高校組織開發(fā)，逐漸進(jìn)入企業(yè)。去年，上汽完成了燃料電池汽車在中國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車，燃料電池汽車也在逐步走向市場(chǎng)。現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力汽車還有一些排放，將來可以用燃料電池補(bǔ)短板，我們又融合了這些技術(shù)在一個(gè)發(fā)展方向，使創(chuàng)新的投入能夠更加集中，更加高效。
在談到電動(dòng)汽車安全性上時(shí)，萬鋼認(rèn)為，安全是電動(dòng)車發(fā)展最關(guān)鍵的因素，應(yīng)該在這方面下很大工夫。電池安全上，整組安全上，布置的安全上，意外情況下，都要保證電動(dòng)汽車的安全。另外，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代安全保障應(yīng)該是最新的技術(shù)，就是全程實(shí)時(shí)控制。所有的公交場(chǎng)都做了全時(shí)全控制，也就是說，所有的公交車運(yùn)行過程當(dāng)中，每一個(gè)電池都被監(jiān)控者，如果一旦有過熱就自動(dòng)報(bào)警，這樣才能真正保障安全。只有這樣，才能夠在新時(shí)代下保障汽車行駛高度的安全。
另一個(gè)發(fā)展就是電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)、車網(wǎng)的融合，電動(dòng)汽車不單作為儲(chǔ)能終端，它甚至可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當(dāng)中相互交融。這樣就為新的商業(yè)模式提供更好的供給。比如分時(shí)租賃，出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實(shí)時(shí)找到電動(dòng)汽車，包括充電的位置。這些也是“十三五”規(guī)劃當(dāng)中要進(jìn)行綜合研究，已經(jīng)逐步進(jìn)入了綜合交通系統(tǒng)。
支持新能源汽車開發(fā)的國際化
從中國新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)中看到，新能源汽車的發(fā)展采用了公交運(yùn)行，再逐步進(jìn)入家庭運(yùn)行的方式。2011年的時(shí)候新能源車不到5000輛，一直到2014年才85000輛，當(dāng)時(shí)覺得50萬輛指標(biāo)很難達(dá)到。但是去年就達(dá)到37萬多輛。但是這里有一點(diǎn)告訴我們，新能源汽車推廣不僅是研發(fā)的事，汽車制造商的事，更多是全社會(huì)的支持。對(duì)于新能源汽車取消搖號(hào)，取消限行，保證優(yōu)先停車，能夠給予政策發(fā)力，全面創(chuàng)新，才能夠真正地使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。
2015年底全球電動(dòng)車產(chǎn)量超過145萬輛，2008-2014年全球EVI16個(gè)成員國都加大了對(duì)新能源車的投入。“今年巴黎氣候峰會(huì)我有幸參加了能源使命的聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，我們將和20多個(gè)國家一起為在今后的五年當(dāng)中，加倍清潔能源方面的投入。所以這個(gè)將也是作為我們電動(dòng)汽車，新能源汽車也是今后在能源使命當(dāng)中研發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。”萬鋼說。
同時(shí)，中國在新能源汽車的研發(fā)方面進(jìn)行了國際合作，成立了中國和德國電動(dòng)汽車研究中心，也有中國和美國的清潔汽車聯(lián)盟。最大特點(diǎn)就是所謂“2+2”模式，中方和外方產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合體形成促進(jìn)基礎(chǔ)研究、政策研究等方面共同發(fā)力。
“我很高興能看到中國汽車企業(yè)和國際汽車企業(yè)正在融合，去年我花了點(diǎn)時(shí)間親自駕駛戴姆勒奔馳和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的汽車，這樣的聯(lián)合研發(fā)的汽車同樣得到了所有的政策優(yōu)惠，我們一再說的中國新能源汽車是開放的，在中國市場(chǎng)上都會(huì)一視同仁，同等對(duì)待，從這個(gè)角度上說起來我們更加支持新能源汽車開發(fā)的國際化。”萬鋼表示。
作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展今后仍然有很大的挑戰(zhàn)，核心技術(shù)研發(fā)還需要持續(xù)深入，在電池、電機(jī)、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、共性技術(shù)的發(fā)展上要繼續(xù)加強(qiáng)。整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術(shù)，新的形態(tài)來對(duì)它提升。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽車電動(dòng)化、輕量化和智能化發(fā)展方向，不斷創(chuàng)新汽車市場(chǎng)的商業(yè)模式。電動(dòng)汽車在中國是一個(gè)有希望的、有光輝前程的朝陽產(chǎn)業(yè)，是承載著責(zé)任與使命的產(chǎn)業(yè)，也是今后科技創(chuàng)新的重點(diǎn)。
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