對消費者來說，分時租賃還屬于新鮮事物。行業分析人士賴集悅指出，面對仍處于發展初級階段的新能源分時租賃市場，大多數租賃公司的出租率可能不會很理想。
另外，在“收取租金”這一主要贏利點之外，新能源汽車租賃公司目前面對更多的是巨大的運營壓力。賴集悅認為，不管是車輛購買、網點布局、充電站建設，還是智能管理平臺開發，都不盡完善。由于目前電動車的續航能力依然較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布，而且，如要實現隨時隨地租車、還車更要基于停車位和充電樁的密集程度。
即使面臨種種難題，業內仍舊認為新能源汽車分時租賃有廣闊的前景。在充電和車位資源上，一旦目前新興的車位共享應用進入成熟階段，加上政府推動的充電樁建設進入實質投放期，租賃企業可以通過合作的方式對這些線下資源進行整合，加以利用。
秩序、權益、方案助力商業化運營
盡管目前新能源汽車產業化和技術方面存在許多問題，在中科院電工所儲能技術研究組組長陳永翀看來，學術界、產業界、商業界都應該給政府以信心，中國發展新能源汽車的大方向沒有錯。“我們應該一起努力，尋找讓這個產業健康可持續發展的路徑。”
“目前補貼推動發展的模式是不可持續的。”陳永翀說，中國新能源汽車的發展不可能一蹴而就，產業發展不僅受制于汽車的動力電池技術，還受制于跟它匹配的儲能電站、儲能技術的發展。“我們要利用有補貼的這幾年盡量擴大產業規模，這需要多方面的技術提升。”
如何破解商業化運營瓶頸？北京金誠同達律師事務所高級合伙人張國棟提出了自己的建議。“新能源汽車正處于一個亟須建立秩序的階段。”
傳統車企面臨的很多問題，新能源汽車領域也會遇到，并且還有許多傳統車企沒有碰到的問題。“這中間很多環節是缺乏秩序的，比如反壟斷領域的競爭秩序、行業當中上下游關系的樹立問題。”張國棟說，“因為新能源汽車的產業鏈非常長，環節參與者多，秩序建立目前來看是非常緊要的課題。”
“今后在中國的市場競爭環境當中，不會再像過去三十年粗放式地發展。長期來看我們需要有秩序意識才能夠開展有序的競爭，并且得到可持續的發展。”張國棟說。
另外，權益保護對于每一個市場參與者都非常重要。“在人才流動顯著的行業當中，怎么能夠確保企業優勢地位在一定程度上不受到第三方的影響。”張國棟提醒道，“這要求整體的方案要有維護權益的意識，還要有權益保護的手段和方法。”
技術上和商務上的解決方案同樣重要，律師、車廠、政府都要有各自的解決方案。讓企業去建立完善的充電設施和停車設施是不可能的。張國棟認為，很多現實的問題，還需要政府來解決。“從解決方案的角度，如果我們各方都盡可能提出一些好的解決方案，就有可能被政府采用，甚至有可能成為行業標準。”
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