目前，滬深兩市鋰電池概念股2020年年報與2021年一季報基本已披露完畢，剛剛過去的一年，誰最掙錢？誰在虧損？
電池網（微號：mybattery）統計在內的滬深兩市183只鋰電池概念股2020年營收總計超1.8萬億元，平均營收約98.6億元；凈利潤總計約639.35億元，平均凈利潤約3.5億元；80家營收與凈利雙雙增長。其中，營收最高的比亞迪達1566億元，營收超100億元的有比亞迪、洛陽鉬業、中興通訊、銅陵有色、四川長虹等35家，營收超10億元的有149家；凈利潤超10億元的有萬華化學、正泰電器、寧德時代、中興通訊、比亞迪等18家，凈利潤超1億元的有98家，虧損的有28家。
值得注意的是，2020年，統計在內的183只鋰電池概念股，營收實現同比增長的有110家（占比約60%），但增長逾1倍的僅有3家；凈利潤實現同比增長的有112家（占比約61%），增長1倍以上的有49家；98家企業銷售毛利率超20%，占比約54%。
2021年一季度，統計在內的183只鋰電池概念股，營收超10億元的有79家，其中超100億元的有比亞迪、洛陽鉬業、銅陵有色、萬華化學、中興通訊、四川長虹、寧德時代等12家；凈利潤超1億元的有65家，其中，萬華化學、中興通訊、寧德時代、四川路橋、洛陽鉬業5家企業凈利潤超10億元。
可以發現，在2020年，鋰電池行業并沒有我們想象得那么艱難，上半年雖受疫情等因素影響較大，但下半年受市場需求驅動，業績回暖明顯，并且這一回暖趨勢也延續到了今年。統計在內的183只鋰電池概念股中，96家公布了2021年營業收入預測增長率，僅一家預測將出現小幅下滑，其余95家均為正增長。
此外，電池網還特別統計了業務涉及鋰電池生產制造的27家上市公司業績情況，14家上市公司2020年營收與凈利潤雙雙實現增長。具體來看，2020年比亞迪、寧德時代、天能股份、欣旺達、遠東股份、德賽電池、南都電源7家上市公司營收超100億元，其中比亞迪營收已超千億，達1566億元；寧德時代、比亞迪、天能股份、億緯鋰能、橫店東磁5家公司凈利超10億元；9家公司出現虧損；10家公司銷售毛利率超20%。
2021年一季度，16家上市公司營收超10億元，其中營收超百億的有比亞迪（高達近410億元）和寧德時代（近192億元）兩家；11家公司凈利超1億元，其中凈利最高的寧德時代達19.54億元；5家公司出現虧損；16家公布了2021年營業收入預測增長率，均為正增長。
除了業績方面的表現，去年下半年以來，鋰電池行業還呈現以下特征：
電池訂單捷報頻傳
據電池網（微號：mybattery）不完全統計，2020年我國電池新能源行業上市公司公告及公開報道訂單已達42個（其中16個為鋰電池訂單），24家公布了訂單金額，總計約401.27億元。
今年以來，電池企業通過與車企的“綁定”，訂單捷報頻傳：
4月13日，孚能科技發布公告稱，近日，公司收到廣汽三菱汽車有限公司LE車型項目定點通知，孚能科技將為廣汽三菱開發和供應LE車型的動力電池，供應周期5年。
4月8日，欣旺達公布，公司已收到了吉利汽車集團全資子公司威睿公司關于PMA平臺項目動力電池電芯的開發意向書，將為其PMA平臺項目供應動力電池電芯產品。在今年，欣旺達還被選定為廣汽HEV平臺系列下A9E項目動力電池零件定點供應商，還收到了東風柳州汽車有限公司關于磷酸鐵鋰菱智CM5EV電池包供應商選擇確定的通知函。
4月7日，比亞迪在重慶舉行新車發布會。會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福宣布，已開始向全行業外供刀片電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產電池已出貨。
3月份，蜂巢能源傳出消息，已經拿到長城以外，吉利、東風、PSA等包含國內外主流品牌在內的16個銷售定點。
2月25日，億緯鋰能發布公告稱，公司近日收到了捷豹路虎48V電池系統項目供應商定點信。
2月，現代汽車通報了將寧德時代和SK創新敲定為純電動汽車專用底盤平臺“E-GMP”第三批整車供貨商的消息。
新一輪電池擴產高峰來臨
在訂單刺激下，新一輪鋰電池擴產潮已到來，僅在剛剛過去的4月份，就有多個電池投資項目簽約：
4月28日，寧德時代與ATL簽署兩份《合資合同》，擬共同出資設立兩家合資公司，從事應用于家用儲能、電動兩輪車等領域的中型電池的研發、生產、銷售和售后服務。公告顯示，電芯合資公司投資額為120億元；電池包合資公司投資額為20億元。
4月28日，蜂巢能源科技有限公司與安徽省馬鞍山市簽訂戰略合作協議，將投資110億元在當地經濟技術開發區建設動力電池電芯及PACK生產研發基地，規劃年產能28GWh。2020年以來，蜂巢能源不僅加快擴建金壇工廠，還快速落子歐洲、四川遂寧、浙江湖州，建設智能化工廠，總產能目標直指200GWh。
4月23日上午，瑞浦新能源產業基地項目簽約，將于2026年完成投資，2027年全面投產，規劃產能為100GWh，計劃總投資約300億元。
4月22日，中航鋰電與成都經開區簽署項目合作框架協議，雙方就中航鋰電50GWh動力電池及儲能電池成都基地項目合作達成共識。
4月19日晚間，保力新公告，公司擬與棗莊高新區管委會合作投資70億元建設10GWhPACK和10GWh鋰電電芯產能項目，以滿足公司鋰電池產品在電動自行車、四輪低速車、小儲能以及低速智能出行領域的產品布局，豐富公司業務結構。
4月12日晚間，中國寶安發布公告稱，公司下屬子公司貝特瑞納米擬與襄陽高新技術產業開發區管理委員會簽署《項目進區協議》，擬在襄陽高新區內投資建設生產高性能鋰離子電池項目。項目進區協議顯示，貝特瑞納米在汽車工業園區原北京國能電池科技有限公司已建好廠區投資高性能鋰離子電池項目，總投資11億元人民幣。
對于本輪的產能擴張，有業內人士告訴電池網，2025年動力電池產能總體過剩，但優質產能一直處于緊缺狀態，而2025年之后預計將整體出現供不應求。
“電池新能源行業經過上一輪的深度洗牌，目前的投資擴產主要集中在頭部企業中。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教日前表示，動力電池新勢力正快速成長，跨國車企巨頭自產電池提速，二三線品牌也在加速追趕第一梯隊企業，動力電池全球競爭格局未來或迎來較大變數。
產品與技術創新發力
LG和SK的電池訴訟案例，給業內提供了鏡鑒，電池企業對于技術研發與專利的重視程度日益提升。
在研發費用方面，電池網統計在內的滬深兩市183只鋰電池概念股中，2021年一季度150家實現了增長，其中40家增長逾1倍，33家研發費用超1億元；2020年125家實現了增長，其中5家增長逾1倍，13家研發費用超10億元。
而統計在內的業務涉及鋰電池生產制造的27家上市公司中，24家2021年一季度實現了增長，比亞迪、寧德時代、欣旺達、天能股份、億緯鋰能、橫店東磁、孚能科技等7家研發費用超1億元；2020年也有19家實現了增長，比亞迪（74.65億元）、寧德時代（35.7億元）、欣旺達（18.06億元）、天能股份（12.42億元）等4家公司研發費用超10億元。
例如，4月29日，比亞迪發布的一季報顯示，今年一季度其研發費用高達12.17億元，同比大幅增長60.89%。公司去年研發費用高達74.65億元，同比增長32.61%。
4月28日，寧德時代發布的年報顯示，2020年公司研發費用35.7億元，同比增長19.29%，占營業收入比重7.09%。同日，寧德時代還與ATL簽署《交叉技術許可協議》，就各自開發或獲得的鋰離子電池相關技術進行交叉技術許可。此前公司已成立21C創新實驗室進行研發前瞻布局，推動下一代技術的研究與推廣。
儲能賽道巨頭領跑
此外，電池企業對于儲能專用電池的研發生產正在加強，比亞迪、寧德時代、鵬輝能源、億緯鋰能等多家上市公司均在儲能領域有所布局。
比亞迪在電池儲能領域布局已有13年，目前全球總銷量超過1.7GWh。今年4月12日，華潤-比亞迪電力儲能聯合實驗室揭牌儀式在深圳比亞迪全球總部成功舉行。
寧德時代由于前期儲能市場布局逐步落地，2020年實現儲能系統銷售收入為19.43億元，同比增長218.56%。
鵬輝能源也在年報中表示，去年儲能業務收入同比持續增長，在2020年5月底中標“中國鐵塔2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商采購項目”，并開發了其他一些優質大客戶。
億緯鋰能去年在5G通信儲能和風光儲能領域，也成功獲得了多個大客戶的重點項目。
來自EVTank、中國電池產業研究院、伊維經濟研究院的數據顯示，2020年全球儲能用鋰電池出貨量為28.5GWh，同比增長35.8%。其中，2020年，中國包括通信基站儲能、家庭儲能、電力系統儲能在內的儲能用鋰電池出貨量為14.2GWh，同比增長65.1%，遠高于全球增速。預測到2025年，中國市場儲能用鋰電池出貨量或將達到60GWh，五年的復合增長率將超過33%。
4月21日，國家能源局、國家發改委聯合發布《關于加快推動新型儲能發展的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。《意見稿》明確，到2025年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，低成本、高可靠、長壽命等方面取得長足進步，新型儲能裝機規模達3000萬千瓦以上，新型儲能在推動能源領域碳達峰碳中和過程中發揮顯著作用。到2030年，實現新型儲能全面市場化發展，新型儲能裝機規模基本滿足新型電力系統相應需求，成為能源領域碳達峰、碳中和的關鍵支撐之一。
不過，近期國內外發生的多起儲能電站起火爆炸事故，敲響儲能行業安全警鐘。
《意見稿》也特別指出：加強安全風險防范。督促地方明確新型儲能產業鏈各環節安全責任主體，強化消防安全管理。明確新型儲能并網運行標準，加強組件和系統運行狀態在線監測，有效提升安全運行水平。
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