從各地方政府的落實情況看，目前京滬等重點城市的進展最快。根據京津冀充電設施協同建設的需求，國網北京市電力公司2016年計劃建設14座高速公路快充站、5880個城市快充樁，今年年底前實現北京區域內高速公路服務區全覆蓋。上海提出到2016年底，新能源汽車分時租賃服務網點超過1000個，純電動汽車超過3000輛，充電樁超過5000個。在天津，目前該市建有充電樁2000根，直流快充樁700根。2016年，天津計劃建設充電樁3000～5000根，其中直流快充樁達到一半以上，形成以“慢充為主，快充為輔”的遍布全市的充電樁服務網絡。至2020年，天津全市充電樁將達到2萬根。此外，根據《京津冀地區高速公路快充網絡建設方案》要求，截至2016年底，北京與天津、河北互聯的高速公路將建成高速公路充電網。
此外，目前正在討論研究的充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將肯定是充電基礎設施一個大的發展方向。
近期，國內主要充電相關公司的動作頻繁。如國內創業板上市公司特銳德，其全資子公司特來電顛覆了傳統充電樁的模式，在世界首創了電動汽車群智能充電系統，以無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電的特點，在充電技術領域進行持續探索。目前，特來電已經在98個城市落地項目，在36個城市成立子公司，投建充電終端超過30000個。公司計劃在2016年新項目落地城市120個，建設公共充電站10000個，建設充電終端20萬個。
相關專家介紹，電動汽車群智能充電系統依靠充電終端背后的大數據平臺，不僅能夠實現手機應用的控制，而且可以實現群管群控，柔性充電，實現削峰填谷，減少對電網的沖擊。與傳統的電動汽車充電樁相比，智能充電系統不僅實現無樁充電，還具有防水抗碾壓能力。依據云計算，智能充電系統還可以進行掃碼充電，實現充電領域真正的互聯網 。
整車產能規劃現實
細究完動力電池與基礎設施，再回到新能源汽車產品本身來看問題。因為所有電池也好，電機也好，電控系統也好，最終反映在汽車統計報表上的還是相關的整車產品。
先說說幾家乘用車企業的規劃目標和最新發展。北汽新能源的純電動汽車已經開到了全國30多個主要城市，在國內純電動乘用車市場占有24.2%的份額。從北汽新能源“十三五”發展目標來看，到2020年，將實現80萬產能、50萬銷量的目標，年營業收入達到600億元，新車型具備400公里的續航里程能力。除北汽新能源外，北汽旗下北京品牌越野車產品、昌河、威旺、銀翔等自主品牌也將推出新能源產品，應用純電動、混合動力等技術。
根據長安汽車發布的新能源戰略，在未來10年將投入180億元布局新能源領域，向市場投放34款新能源車型，其中純電動車占據重要部分。
2015年，江淮新能源汽車全年累計銷量為10521輛，較2014年的2400輛，同比增長338%。江淮汽車公布的2016年新能源車型規劃顯示，今年江淮將推出兩款純電動車型和一款插電式混動車型，其中江淮S20-iEV將在年初正式上市。
商用車方面，在各車企已經形成很大生產能力的基礎上，一些企業又進入到新一輪的規劃擴張期。如北汽福田擬投資50億元，建設以純電動卡車為主的產業園，一期項目將形成年產5萬輛汽車底盤和2萬輛汽車的生產能力。比亞迪投資50億元的電動卡車和專用車項目落戶長沙。江淮汽車投資23億元，建設高端及純電動輕卡生產線，總產能為單班10萬輛/年，品種主要聚集在市政環衛車和城市物流車兩大領域。吉利汽車以4億元收購東風南充100%股權，擬投資70億元打造新能源商用車項目。大運汽車目前已完成純電動卡和純電動碼頭牽引車的研發。
“拯救全球”還是“與世界共發展”
與傳統汽車產業不同的是，新能源汽車的產業鏈和相關服務不僅來自于汽車本身，更要與充電基礎設施、專業停車場地等相結合。其相應業態，產業鏈內與產業鏈外的相互滲透，產業鏈上下游企業間的相互滲透，是未來產業發展中的常態。
在當前國家大力扶持新能源汽車產業的同時，我們也應清醒地看到，政策多變和不持續性，以及地方政策響應的不及時，也許是阻礙新能源汽車產業快速成長的最大因素之一。
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