進入2016年以來，國內新能源汽車的發展迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素都將對產業產生深遠影響。但新能源汽車已經在電池、電機、電控系統等各個核心技術方面取得長足發展，充電、專業停車等新能源基礎設施也逐步完善。在國家政策支持的背景下，2016年新能源汽車市場仍將高速發展，繼續有倍增的可能。
今年“兩會”期間，工信部部長苗圩回答記者提問時表示，在國家政策支持的背景下，2016年新能源汽車市場仍將高速發展，繼續有倍增的可能。
同樣在“兩會”期間，全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高也表示，中國新能源汽車的產業鏈很完整，且擁有全世界最大的市場，銷量全球第一，中國政府的支持政策和扶植力度與其他國家相比最為積極，這些都是中國新能源汽車的優勢。
更進一步來說，“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施?！笔墙衲暾ぷ鲌蟾嫣岬降膬热葜?。
從2015年整體新能源汽車市場看，據中國汽車工業協會的統計數據，2015年新能源產量達34萬輛，銷量達33萬輛。根據公安交管部門統計，中國新能源汽車保有量已經達到58.32萬輛，純電動車保有量已達到33.2萬輛。按照倍增水平來估算，今年整體新能源汽車市場產銷應在60萬輛以上。若要以2020年時新能源汽車市場累計量達500萬輛目標來看，未來幾年，市場持續高速發展應該是常態。
從新能源汽車產業看，盡管出現了“騙補”等給產業抹黑的事件，同時市場中也確實存在一些質量不佳的低劣產品，但新能源汽車已經在電池、電機、電控系統等各個核心技術方面取得長足發展，充電、專業停車等新能源基礎設施也逐步完善。比照國家中長期汽車產業戰略發展目標，2016～2020年將是大規模推廣新能源汽車的重要戰略機遇期，產業在以下幾個方面的發展尤其值得關注。
動力電池多家共擔
從新能源汽車產業發展的兩個主要瓶頸來看，電池與充電系統是繞不開的兩個話題。汽車動力電池的發展更多取決于企業自身，而充電基礎設施則更多要在國家統籌、多行業統籌甚至是民眾積極參與的情況下才能較好完成，兩者既相互區分又緊密聯系。
首先是汽車動力電池的發展。以國內目前幾家比較具有特色的汽車動力電池廠商來看，如A股上市公司國軒高科，其主要產品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、電池管理系統（BMS）系統及儲能型電池組。國軒高科是國家重點高新技術企業，承擔了三項國家“863”重大課題單位，同時參與了三項新能源汽車創新工程。
另一家國內主要的動力電池制造商多氟多，目前已經形成了電池材料、動力電池、電池管理系統（BMS）、整車的完整產業鏈。同時，在新能源汽車方面，多氟多確定了微型電動車和電動物流車的發展戰略。
創建于2002年的深圳沃特瑪，也在磷酸鐵鋰電池方面具有較強的生產與配套經驗，其現有動力電池產能已達275萬瓦時，配套國內大多數主流的商用車企業，在國際市場上也有一定的知名度。
同樣來自深圳的比克，鋰離子電池是其基礎業務。作為國內最早進軍該領域的企業之一，比克目前是大眾、一汽、寶馬、奇瑞等汽車廠商的供應商。
當然，除了獨立的汽車動力電池供應商之外，比亞迪等新能源汽車整車企業同樣是電池領域的領先者。各個廠商各種不同的方案與組合，無疑將促進動力電池這一核心產業的穩步發展。
充電網絡智能互聯
在充電網絡領域，雖然充電基礎設施是新能源汽車發展的另一大瓶頸項目，但國家各項政策對充電網絡的重視和利好，已經使這一細分產業成為市場和投資的風向標。近期十部委出臺的《關于促進綠色消費的指導意見》進一步強調，要加大新能源汽車的推廣力度，加快電動汽車充電基礎設施建設，支持發展共享經濟。
國家發改委去年發布的《2015～2020年電動汽車充電基礎設施發展指南》要求按照適度超前的原則明確充電基礎設施建設目標，到2020年要滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。同時，優先建設公交、出租及環衛與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環衛物流等專用車充電站。另外，結合骨干高速公路網，建設“四縱四橫”的城際快充網絡，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。
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