所謂“加州模式”，是指美國(guó)加利福利亞州規(guī)定，在該州銷量超過(guò)一定數(shù)量汽車(chē)的企業(yè)，新能源車(chē)的比例必須達(dá)到ZEV法案（Zero Emission VehiCle，零排放車(chē)輛計(jì)

所謂“加州模式”，是指美國(guó)加利福利亞州規(guī)定，在該州銷量超過(guò)一定數(shù)量汽車(chē)的企業(yè)，新能源車(chē)的比例必須達(dá)到ZEV法案（Zero Emission VehiCle，零排放車(chē)輛計(jì)劃）的規(guī)定。該機(jī)制強(qiáng)制對(duì)不同規(guī)模的車(chē)企設(shè)定了不同的零排放車(chē)銷售目標(biāo)，其中在2015年，大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)零排放汽車(chē)銷售比例必須達(dá)到18%。未達(dá)標(biāo)企業(yè)必須支付每輛車(chē)5000美元的罰款，或者向其他公司購(gòu)買(mǎi)碳排放積分，否則將被責(zé)令離開(kāi)加州市場(chǎng)。

財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉日前也公開(kāi)表示：“加州零排放汽車(chē)積分交易機(jī)制是特斯拉電動(dòng)車(chē)走向成功的關(guān)鍵制度，值得我們學(xué)習(xí)借鑒。財(cái)政部一直在努力推進(jìn)建立新能源汽車(chē)積分交易機(jī)制，反復(fù)論證和研究過(guò)多次，已經(jīng)有成形的思路。” 

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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