中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）相關負責人告訴記者，過去幾年，因價格昂貴和車型更新緩慢，合資企業的市場份額不斷被侵蝕，近年來，為了提升市場份額并彌補不足，跨國公司借力在華合資企業，將中國生產的高性價比車型反向出口，以打開海外市場。“2020年，在中國汽車市場的巨大發展空間以及全球經濟下行的壓力之下，這一趨勢將只增不減。”上述負責人如是判斷。
新能源車出口25萬輛 二手車業務起步
隨著全球汽車“新四化”進程的不斷加速，我國新能源汽車領域的“先發優勢”在國際舞臺上日益凸顯。根據相關數據，2019年雖然我國新能源汽車進出口總體表現波動較大，但總體需求較強，全年新能源汽車出口總量達到25.4萬輛，同比增長表現突出，在整體出口總量中的占比已經超過20%。
在數量提高的同時，商務部的數據顯示，我國新能源汽車的出口平均價格也實現了大幅提升。除了一部分新能源商用車單價較高以外，崔東樹表示，新能源汽車出口平均價格的提高，一方面因為我國新能源車企在“新四化”道路上努力轉型，中高端產品日益增多；另一方面則是在國際市場上，國外品牌新能源汽車價格普遍較高，價格也能夠“入鄉隨俗”。
“國內新能源市場激烈的競爭，使得國內新能源汽車技術提升速度非常快。這也為國內車企進軍海外奠定了基礎。”白明同時強調，由于出口海外市場需要承擔較大的風險，短期內恐怕新能源汽車出口無法成為拉動市場的爆點，國內車企還需循序漸進，盡快把產品做得更完善。
“新能源汽車是未來全球汽車發展的重要方向和趨勢。”張建平告訴記者，“和傳統燃油汽車相比，我國新能源汽車與發達國家的差距較小，如果我們能夠搶抓機遇、苦練內功，積極搶占國際市場，新能源汽車出口的規模還將進一步增加，在汽車整體出口中的比重也會進一步提升，有希望成為未來我國汽車出口的一個重要增長極。”
除了拉動出口總量以外，新能源汽車的出口向好還有更大意義。“電動汽車可能成為中國汽車產業走出國門，并取得成功的產品。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，電動汽車行業會走出一條“以我為主”的國際化團隊研發、國際化資源融合、面向國際化市場的對外開放的新路徑。
此外，我國二手車出口市場也正在國家政策的支持下逐步打開。“雖然目前我國二手車出口還處于起步階段，但未來商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，為二手車出口營造良好環境。”中汽中心數據中心相關負責人表示，二手車出口有利于激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，并推動外貿穩中提質。
結構調整和升級換代是關鍵詞
國際經貿金融組織普遍認為，2020年，全球貿易機遇與挑戰并存。世貿組織預計，2020年世界貿易的增幅將在1.7%~3.7%，增幅取決于貿易緊張局勢能否緩解。
世貿組織經濟學家指出，預測2020年世界貿易形勢，須考慮中美貿易談判進展、全球經濟穩定狀況、各大經濟體財政及貨幣政策貿易效應、英國脫歐結局和世貿組織改革進程等諸多因素。目前看來，全球貿易的最大風險仍是貿易沖突及伴隨而來的惡性循環，宏觀經濟下滑、金融波動和潛在地緣政治危機等也是風險點。與之相對的是發達國家貨幣寬松政策對貿易的提振作用及貿易順差國家采取的針對性財政政策效應，或將成為貿易上行的積極因素。
“中美貿易談判達成第一階段經貿協議，英國脫歐的不確定性減小，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀牛’，雖然不利的影響依然存在，但2020年的全球市場環境確定性有所提升。”張建平強調，“考慮到地緣政治沖突仍然激烈、全球多邊貿易體制規則遭遇挑戰，以及全球的全球化進程阻力不少等其他不利因素，我對2020年汽車出口抱持審慎樂觀的態度。當然，如果全球汽車市場需求疲弱，不排除全年汽車出口降至100萬輛以下的可能性；但如果全球外貿整體形勢能實現弱增長，出口實現同比3%～5%的增長值得期待。”
對于我國大部分車企來說，“走出去”正在成為一項重要戰略選擇。根據《中國汽車產業國際化中長期(2016~2025)發展規劃》提出的目標，到2025年，中國品牌汽車在海外直接投資或合資項目大幅增加，國際化經營能力進一步增強，實現汽車產品海外銷售（包括生產）占總規模的10％。許海東建議，車企需做好打“持久戰”的準備。海外發展是一項長期戰略，在最初的5～10年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務體系、工廠布局以及品牌建設等，只有把基礎打牢，才能“生根發芽”，最終實現盈利。許海東強調，中國汽車企業需增強海外發展戰略的體系規劃能力，進行全方位的提升。
張建平提出，結構調整和升級換代仍是當下我國汽車出口的關鍵詞，中國汽車企業還需持續不斷地朝著中高端方向前行。此外，中國汽車行業應繼續著力布局以“一帶一路”沿線國家為代表的國際市場，在走出去的過程中發揮自身的優勢和特長。
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