日前，海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)汽車出口122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，出口額達(dá)到152億美元，同比增長(zhǎng)3%。雖然與此前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)有所出入，但兩者反映出的趨勢(shì)一致，即在經(jīng)歷了前幾年的低位徘徊后，中國(guó)汽車的出口規(guī)模目前暫時(shí)穩(wěn)定在100萬(wàn)輛左右。出口成為去年低迷車市中的亮點(diǎn)，其中，合資品牌以及二手車正在成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，新能源汽車更是汽車出口中的一抹亮色。
“2019年，在美國(guó)貿(mào)易政策不確定、英國(guó)脫歐以及部分國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等較為不利的全球外貿(mào)環(huán)境中，我國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)了6%的同比增長(zhǎng)，確實(shí)難能可貴。”商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如果2020年全球范圍內(nèi)不出現(xiàn)極端事件或極端因素，中國(guó)汽車出口有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
百萬(wàn)輛來(lái)之不易
2009年，我國(guó)首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年的汽車出口量?jī)H為33.2萬(wàn)輛，此后，我國(guó)汽車出口量與國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷均呈現(xiàn)年年攀升的態(tài)勢(shì)，2012年一舉突破了百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了歷史最高點(diǎn)——105.6萬(wàn)輛。本以為這是新的起點(diǎn)，卻沒想到此后形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，2015年同比下滑的幅度甚至達(dá)到20.1％，直到2017年首次出現(xiàn)正增長(zhǎng)，2018年再度跨過(guò)了百萬(wàn)輛的關(guān)卡，雖然根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車出口同比略有下降，但總量已連續(xù)兩年維持在100萬(wàn)輛之上。即使未來(lái)受國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)影響可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的反復(fù)，也有理由相信，中國(guó)汽車出口在百萬(wàn)輛臺(tái)階上基本站穩(wěn)了。
自信何來(lái)？首先要認(rèn)識(shí)到2019年汽車出口銷量成績(jī)來(lái)之不易。回望2019年，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，下行壓力和消極因素交織，全球貿(mào)易陷入疲軟狀態(tài)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2019年全球貿(mào)易呈停滯態(tài)勢(shì)，商品貿(mào)易預(yù)計(jì)下降2.4%，至19萬(wàn)億美元；服務(wù)貿(mào)易預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.7%，至6萬(wàn)億美元，較2018年7.7%的增幅大幅減速，大宗商品需求及價(jià)格在2019年初開始大幅下跌。需要強(qiáng)調(diào)的是，阻礙2019年全球貿(mào)易穩(wěn)健發(fā)展的兩大因素，其一是美國(guó)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)拖累了全球貿(mào)易，人為制造并加劇貿(mào)易緊張局勢(shì)，另一個(gè)因素則是英國(guó)脫歐，由于無(wú)法按期完成歐盟框架內(nèi)全部現(xiàn)有貿(mào)易優(yōu)惠協(xié)議延期工作，以及隨后的非關(guān)稅措施、邊境控制及與歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系中斷，英國(guó)脫歐的不確定性給全球貿(mào)易秩序添了不少“亂”。此外，中東地區(qū)持續(xù)沖突、南美洲部分國(guó)家陷入政局動(dòng)蕩、歐洲爆發(fā)難民危機(jī)、東亞日韓爆發(fā)政治經(jīng)濟(jì)摩擦等，均對(duì)地區(qū)貿(mào)易穩(wěn)定造成了不利影響。
“我國(guó)目前汽車出口目的國(guó)大多仍為發(fā)展中國(guó)家和新興工業(yè)化轉(zhuǎn)型國(guó)家，有的屬于資源供給國(guó)和能源供給國(guó)，容易受到全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的影響，有些自身的金融市場(chǎng)也不穩(wěn)定，本國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買力受到了一定程度的影響。”張建平指出，在各類不利因素交織的2019年，中國(guó)汽車出口的成績(jī)實(shí)屬不易，一方面源自汽車行業(yè)自身的努力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、性價(jià)比的不斷提升；另一方面也離不開“一帶一路”倡議通過(guò)提升雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系帶來(lái)的支撐，為中國(guó)車企“走出去”指明了方向。
其次，2019年新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立為中國(guó)車企“出海”提供了助力。“新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，有望成為推動(dòng)我國(guó)汽車出口向上的力量之一。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出，借助自貿(mào)區(qū)的各種制度創(chuàng)新與政策紅利，特別是利用好自貿(mào)區(qū)內(nèi)資源優(yōu)化配置效率更高的條件，汽車企業(yè)有了更好邁向國(guó)際市場(chǎng)的實(shí)力和底氣。
伊朗驟降 發(fā)達(dá)國(guó)家有所增加
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，從出口地區(qū)來(lái)看，2019年我國(guó)汽車出口增速較快的國(guó)家為馬來(lái)西亞和沙特阿拉伯，俄羅斯市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。
“2019年我國(guó)汽車出口市場(chǎng)仍以發(fā)展中國(guó)家為主，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口起到了一個(gè)有效的補(bǔ)充作用，形成了多元化出口的新格局。”崔東樹指出，2019年我國(guó)汽車出口量下降較大的是伊朗、阿根廷和比利時(shí)等地區(qū)。作為多年來(lái)我國(guó)自主品牌出口的重點(diǎn)地區(qū)，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌車企的第一大出口市場(chǎng)，奔騰、比亞迪和長(zhǎng)安等也均在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售過(guò)汽車產(chǎn)品，即便是在下滑的情況下，2018年我國(guó)在伊朗地區(qū)仍實(shí)現(xiàn)了19萬(wàn)輛的汽車出口，截至2018年，中國(guó)汽車品牌在伊朗的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了20%。商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，2019年伊朗已經(jīng)跌出中國(guó)汽車出口前二十位國(guó)家，上半年中國(guó)對(duì)伊朗汽車出口僅為567輛，暴跌99.6%。
“失之東隅，收之桑榆”，雖然在伊朗地區(qū)幾乎“顆粒無(wú)收”，但我國(guó)出口發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)品數(shù)量與前幾年相比呈現(xiàn)出上升態(tài)勢(shì)。據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年上汽MG名爵在英國(guó)的銷量實(shí)現(xiàn)過(guò)萬(wàn)輛，增長(zhǎng)155.6%，在澳大利亞也成為銷量第一的中國(guó)乘用車品牌。作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪在美國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)的份額超過(guò)50%，在英國(guó)超過(guò)60%，在歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)的占有率超過(guò)20%。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去5年，我國(guó)汽車對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口量提高了14個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，張建平直言，“在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，除了上汽通用和沃爾沃等以外，傳統(tǒng)燃油汽車的出口量進(jìn)步仍顯不足。在歐美等較為成熟的汽車市場(chǎng)，技術(shù)、質(zhì)量、能耗和尾氣排放等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求都比較高，這給自主品牌汽車帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。”在張建平看來(lái)，打鐵還需自身硬，尤其是在品牌美譽(yù)度、技術(shù)和質(zhì)量方面，中國(guó)汽車企業(yè)想要進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，還有較長(zhǎng)的一段路要走。
“值得肯定的是，我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)大幅提升。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明建議，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，自主品牌短期內(nèi)想進(jìn)入高端市場(chǎng)難度較大，但如果以中低端汽車市場(chǎng)為切入點(diǎn)，自主品牌以較強(qiáng)的性價(jià)比為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷完善和打造海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也能逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可。
自主合資齊開花
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)出口量位居前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為上汽、奇瑞、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、江淮、大慶沃爾沃和重汽，全年出口量分別為28.5萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、6.8萬(wàn)輛、6.5萬(wàn)輛、5.8萬(wàn)輛、4.5萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛，共占據(jù)我國(guó)汽車出口總量的84.6%，頭部集中態(tài)勢(shì)明顯。
與2018年的出口情況比較可以看出，自主品牌的出口呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢(shì)，奇瑞、江淮出口量出現(xiàn)一定程度的下滑，而吉利、長(zhǎng)城和上汽則增速較高，其中，上汽MG名爵品牌的海外銷量達(dá)到了13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，位列中國(guó)出口單一品牌首位。
據(jù)中國(guó)民生銀行研究院研究員郭曉蓓分析，近年來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)體量增長(zhǎng)，市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)加劇，加之汽車制造業(yè)利潤(rùn)增幅低于營(yíng)收，企業(yè)盈利能力普遍減弱，邊緣企業(yè)壓力陡增，加上來(lái)自于制造端的壓力，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力較弱的車企出口乏力。在這一市場(chǎng)環(huán)境中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的企業(yè)在海外的步伐卻越走越快，以長(zhǎng)城汽車為例，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設(shè)的第一家自主品牌全工藝工廠正式投產(chǎn)，以獨(dú)資形式建設(shè)整車制造基地，翻開了自主品牌對(duì)外發(fā)展的新篇章。
“隨著我國(guó)在全球汽車制造格局中的作用越來(lái)越重要，近年來(lái)合資品牌在我國(guó)汽車出口中的占比逐年提高。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東告訴記者，合資品牌有望成為我國(guó)汽車出口的重要組成部分。《報(bào)告》指出，由于對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，中國(guó)將在2022年全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制，主要跨國(guó)汽車企業(yè)必將調(diào)整在華企業(yè)的定位，加大在華生產(chǎn)布局，汽車出口規(guī)模有望不斷擴(kuò)大，中國(guó)有望成為多個(gè)外資品牌向全球出口的重要基地。
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